导语
Introduction
“乌龙”之下是焦虑。
作者丨罗 超
责编丨曹佳东
编辑丨朱锦斌
作为欧拉品牌的CEO，剑拔弩张的新能源市场格局、瞬息万变的供应链危机、间不容发的战略布局无时无刻不在考验着董玉东的判断力与执行力。2月14号晚上8点多钟，开了一整天会，有些疲惫的董玉东稍微歇息了一下，再次坐到了电脑前，准备着下一场与经销商们的重要会议。
“我们决定停止接收黑猫、白猫的订单了”，在多次内部过会商讨之后，董玉东将这一消息告诉了经销商们。只不过，为了稳定经销商们的信心，他并没有将停止接单的原因与背后的故事一一说明，经销商们心里头也会犯嘀咕，却也很快地执行了下去。
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停止接单，不是停产
可是，董玉东没想到，当黑猫、白猫停止接单的讯息不胫而走，却在市场中掀起了一片轩然大波，“暂停接单”被逐渐解读成“停产”，质疑的声音愈演愈烈。
董玉东不得不站到台前，郑重其事地一再强调，“不是停产，以往接的所有的2万多的待交付订单仍然会进行交付，售后的保障也不会停止，如果产生任何问题都由欧拉品牌来承担。”
不同于此前兄弟品牌旗下坦克300“凡尔赛”式的暂停接单，欧拉黑猫与白猫暂停接单的背后更多的是无奈与无助。“综合来看，我们一台车现在亏损将近1万出头，这种压力是非常大的。”
亏损是摆在欧拉黑猫、白猫面前的一道深渊。2021年，欧拉黑猫的销量为69，018辆，白猫销量为19，026辆，两款车型的销量占欧拉品牌全年总销量的65％以上。
按此规模粗略计算下来，欧拉一年要在这两款车型上亏损将近9亿。对于长城汽车这种独立的上市公司来说，欧拉这种“赔本赚吆喝”的做法显然是无法被接受的。
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