充电车位被占,估计是最让电动车主头疼上火的事情。为了让车主用完就走,提高充电桩使用效率。特斯拉在2016年时推出了车位占用政策,如果充满电后5分钟没有腾出车位,将被收取“资源占用费”。 2016年时,占用费收费标准为2.6元/分钟。2019年,收费标准被大幅提高,目前特斯拉车位超时费标准为闲时(空闲车位小于50%)3.2元/分钟、忙时(无空闲车位)6.4元/分钟。算下来,1小时收费最多可接近400元。 4月10日,特斯拉中国充电团队发文宣布:4月14日起,超时费欠费的车辆,将被暂停使用超级充电服务,结清款项后可以恢复。不过在4月14日当天,该团队又表示由于支付系统问题,这项政策将被延迟到4月21日执行。 不过有车主已经在网上晒出了需缴费订单。北京一位特斯拉车主2018年时曾有过64分钟的超时占用,目前需要补缴204.8元(含税)。此前部分车主认为这种制度只是起提醒作用,意识上没有重视,如果曾多次超时,可能要缴不小一笔费用。 收取超时占位费本身没有什么问题。防止充电桩被占用,方便的是所有车主。除了特斯拉,特来电、小鹏等也会收取超时占位费,不过收费标准和特斯拉有很大差别。一位小鹏车主在网上公布的超时占位费收费标准为15分钟后每分钟0.5元,而且小鹏还提供最高2小时免费停车。 收的少可能无关痛痒,起不到警示作用;收的多又可能给车主造成负担,毕竟谁也没法保证不会出现意外情况。企业在制定政策时,应当尽可能做到平衡。 目前,国内充电桩建设正在全面提速。如果充电桩数量足够多,超时占位费自然也就没有收取的必要。罚款不是目的,方便新能源车主,才是政府和企业应有的目标。