法拉利在如今的超跑界中是绝对的老大，但在上世纪七八十年代，它的日子就过得不咋地了，当时的法拉利似乎有些玩物丧志，将大把大把的钞票投入在烧钱的F1赛场上，也导致了市售新车的研发停滞不前，面对那些后来的追赶者，此时的法拉利车在参数上确实有些跟不上节奏了。面对消费者的质疑，法拉利终于在1987年，也就是品牌诞生40周年的大日子上，由89岁高龄的Enzo Ferrari先生亲自来揭开了F40这款梦幻超跑的面纱，这车到底有多牛？我们接下来慢慢聊。
老实说，F40其实并不能算一辆全新打造的车型，是在288GTO的基础上发展而来的，但在外形上却找不到任何联系，造型上也一改过去法拉利车型一贯的肌肉感，车身线条硬朗，棱角鲜明，整体设计拥有上世纪80年代非常流行的科幻感。与此同时，F40也改变了过去法拉利的命名方式，作为一款限量发售的车型，其名字的由来其实并不难理解法拉利enzo，F是法拉利的第一个英文字母，40则是40周年，此后法拉利继续沿用这种F开头的车型命名规则至今。
在车架方面，F40采用了传统超跑流行的钢管结构，但也结合了大量复合材料，让整车的刚性更高，车重也被控制在了1100KG，而这些也是直接移植至法拉利的F1技术。事实上，F40虽然被标上了市售街车的名号，但它却是一辆没有防滚架的赛车，内饰没有任何豪华修饰，甚至可以称得上简陋和粗糙，只留下了最基本的功能，初期推出的车型甚至连侧窗都是赛车般的推拉“塑料片”。
除了车身经过了极至的轻量化外，F40在动力上也同样出彩，为了应付当年的B组赛车规例，法拉利选择为其搭载了3.0L的涡轮增压发动机，但却是V8的设计，街道版的输出高达478匹马力，0-100km/h只需4.1秒，最高时速可到325km/h，这在当时绝对是最强的街道车。此外，法拉利还为私人车队销售了为数不多的赛道版，发动机马力被进一步调教至接近700匹的马力。
实际上，即使在职业赛车手的眼中，F40也是一辆非常考验技术的野马，而对于普通的车主来说，要驯服它就更是难事了，甚至法拉利的销售会对顾客进行忠告，切勿在雨天把自己的F40开上街道。因为对于一辆马力狂暴，没有任何电子稳定系统法拉利enzo，甚至连ABS都不具备的后驱超跑来说，只要稍不留神，就很有可能酿成严重的车祸。
最初法拉利声称F40将被限量生产350-400辆，但由于消费者对该车极为热情，虽然法拉利为F40设立了极高的门槛，但依然无法满足这些热情的法拉利支持者，显然法拉利也不愿意让他们失望，在经过数次扩产后，F40直到1992年才正式结束生产，一共生产了1311辆（也有说是1315辆），也让其成为了法拉利产量最高的限量车型。
值得一提的是，F40的定价高达40万美元，但大多数车主都需要花费远高于此的价格才能购入此车。该车被限量生产了1315辆，这也是法拉利产量最多的限量车型。除了美国外，日本也是F40保有量最多的国家，目前其二手行情已经超过了1亿日元，车况正常的一般要价达1.3-1.5亿，折合人民币超过700万元，毕竟它是最后一辆由Enzo Ferrari先生主持研发的超跑，所以其升值潜力自然也会更高。END