丰田最初推出的电气化产品是在1997年上市的初代普锐斯，众所周知该车是一款油电混合车型（HEV），而随着之的后市场推广，“双擎”这个词满满的被人们所接受。当丰田在追随市场的电气化潮流推出更多的新能源车型后，代表插电混动车型（PHEV）的“双擎E+”和代表氢燃料电池车型（HFCV）的“氢擎”也逐渐进入了消费者的视野；代表纯电动车型家族的名称，则为“E进擎”。 据了解，更名后的“E进擎”家族的首批车型已确定为一汽丰田奕泽IZOA EV和广汽丰田C-HR EV，这两款新车或将在4月内正式推出。从之前报道的消息中可以得知，这两款车型均搭载了三元锂电池，电池系统能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为400km。动力方面，两者也搭载同样的电机，最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为300N·m，车辆的最高车速可达160km/h。日前，丰田将纯电动家族产品的名称由“E擎”正式更名为“E进擎”。此外，该品牌纯电动家族的两款“E进擎”车型或将在4月内推出，NEDC工况下的续航里程均为400km。
丰田最初推出的电气化产品是在1997年上市的初代普锐斯，众所周知该车是一款油电混合车型（HEV），而随着之的后市场推广，“双擎”这个词满满的被人们所接受。当丰田在追随市场的电气化潮流推出更多的新能源车型后，代表插电混动车型（PHEV）的“双擎E+”和代表氢燃料电池车型（HFCV）的“氢擎”也逐渐进入了消费者的视野；代表纯电动车型家族的名称，则为“E进擎”。 据了解，更名后的“E进擎”家族的首批车型已确定为一汽丰田奕泽IZOA EV和广汽丰田C-HR EV，这两款新车或将在4月内正式推出。从之前报道的消息中可以得知，这两款车型均搭载了三元锂电池，电池系统能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为400km。动力方面，两者也搭载同样的电机，最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为300N·m，车辆的最高车速可达160km/h。
丰田最初推出的电气化产品是在1997年上市的初代普锐斯，众所周知该车是一款油电混合车型（HEV），而随着之的后市场推广，“双擎”这个词满满的被人们所接受。当丰田在追随市场的电气化潮流推出更多的新能源车型后，代表插电混动车型（PHEV）的“双擎E+”和代表氢燃料电池车型（HFCV）的“氢擎”也逐渐进入了消费者的视野；代表纯电动车型家族的名称，则为“E进擎”。 据了解，更名后的“E进擎”家族的首批车型已确定为一汽丰田奕泽IZOA EV和广汽丰田C-HR EV，这两款新车或将在4月内正式推出。从之前报道的消息中可以得知，这两款车型均搭载了三元锂电池，电池系统能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为400km。动力方面，两者也搭载同样的电机，最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为300N·m，车辆的最高车速可达160km/h。