“一些企业的库存已经满了，再也无法容纳任何新车，这意味着汽车行业中大部分交付和生产工作已经陷入停滞状态。”在写给德国财政大臣的信中，德国汽车工业联合会表示：“汽车行业雇佣了超过80万名员工，在德国工业体系内举足轻重，若工厂长期关闭，新车长期无法销售，这一后果是整个德国工业体系都无法承担的。” 而欧洲汽车工业协会则帮德国算了一笔账，在一份声明中该组织表示，新型冠状病毒疫情危机引发的工厂停产迄今已经导致德国汽车产能大幅下滑。在目前大规模停产、经销商停售的情况下，大部分企业已经失去了收入来源，但其固定成本却没得到任何减免，按照一年220个工作日计算，德国车企每停业一天就要损失3.6亿欧元（约合人民币27.68亿元）。 在目前德国汽车行业内，处境最危险的不是主机厂和经销商，而是零部件供应商。随着大众集团、戴姆勒集团、宝马集团等大型本土制造商停产，大量零部件供应商受到了影响，尽管德国政府已制定了一系列企业救助措施，但一些资金紧张的小型企业可能都来不及走完申请援助流程就得破产。在新冠肺炎疫情的影响下，德国汽车产业正在面临毁灭性打击，为了让更多企业能撑过危机，德国汽车工业联合会和德国最大工会组织五金工会正在游说德国总理默克尔，让她批准汽车行业尽快恢复销售业务。 “一些企业的库存已经满了，再也无法容纳任何新车，这意味着汽车行业中大部分交付和生产工作已经陷入停滞状态。”在写给德国财政大臣的信中，德国汽车工业联合会表示：“汽车行业雇佣了超过80万名员工，在德国工业体系内举足轻重，若工厂长期关闭，新车长期无法销售，这一后果是整个德国工业体系都无法承担的。” 而欧洲汽车工业协会则帮德国算了一笔账，在一份声明中该组织表示，新型冠状病毒疫情危机引发的工厂停产迄今已经导致德国汽车产能大幅下滑。在目前大规模停产、经销商停售的情况下，大部分企业已经失去了收入来源，但其固定成本却没得到任何减免，按照一年220个工作日计算，德国车企每停业一天就要损失3.6亿欧元（约合人民币27.68亿元）。 在目前德国汽车行业内，处境最危险的不是主机厂和经销商，而是零部件供应商。随着大众集团、戴姆勒集团、宝马集团等大型本土制造商停产，大量零部件供应商受到了影响，尽管德国政府已制定了一系列企业救助措施，但一些资金紧张的小型企业可能都来不及走完申请援助流程就得破产。
“一些企业的库存已经满了，再也无法容纳任何新车，这意味着汽车行业中大部分交付和生产工作已经陷入停滞状态。”在写给德国财政大臣的信中，德国汽车工业联合会表示：“汽车行业雇佣了超过80万名员工，在德国工业体系内举足轻重，若工厂长期关闭，新车长期无法销售，这一后果是整个德国工业体系都无法承担的。” 而欧洲汽车工业协会则帮德国算了一笔账，在一份声明中该组织表示，新型冠状病毒疫情危机引发的工厂停产迄今已经导致德国汽车产能大幅下滑。在目前大规模停产、经销商停售的情况下，大部分企业已经失去了收入来源，但其固定成本却没得到任何减免，按照一年220个工作日计算，德国车企每停业一天就要损失3.6亿欧元（约合人民币27.68亿元）。 在目前德国汽车行业内，处境最危险的不是主机厂和经销商，而是零部件供应商。随着大众集团、戴姆勒集团、宝马集团等大型本土制造商停产，大量零部件供应商受到了影响，尽管德国政府已制定了一系列企业救助措施，但一些资金紧张的小型企业可能都来不及走完申请援助流程就得破产。