根据企业发布的财报显示，大众汽车集团2019年全年销售收入达2526亿欧元（约合人民币1.94万亿元）；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元（约合人民币1478.77亿元），同比增长12.8%。而Morketing指出，若算上奥迪和兰博基尼，大众汽车集团集团2019年营销费用共为1759.49亿元，约占销售收入的9.1%。而2019年该集团的研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）为6.7%，看来该集团在营销上花的钱要比研发多。 入围该榜单的中国车企有吉利汽车、长城汽车以及比亚迪。其中吉利汽车以43.32亿元营销费用位列总榜单第18位，长城汽车、比亚迪这两家企业则分别以38.97亿元、33.346亿元的营销费用位列榜单第20、21位。有意思的是，上述这三家中国车企2019年营销费用都高于常年霸占汽车圈头条的特斯拉。 在日本车企中，除本田外，马自达以449.34亿元营销费用位列榜单第6位；日产、铃木则分别以180.57亿元、155.49亿元营销费用位列榜单第11位、12位。而丰田在这份榜单中仅排在第14位，其2019年营销费用为142.45亿元，仅达到大众汽车集团的8.8%，达到本田的13.4%。日前，营销行业媒体Morketing发布了一份《汽车行业营销花费榜单》，其中揭示了部分车企/汽车集团在2019年的营销费用。在该榜单中，大众汽车集团（不含奥迪、兰博基尼）以1620.45亿元营销费用位列第一，本田、戴姆勒则分别位列第二、三名。 根据企业发布的财报显示，大众汽车集团2019年全年销售收入达2526亿欧元（约合人民币1.94万亿元）；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元（约合人民币1478.77亿元），同比增长12.8%。而Morketing指出，若算上奥迪和兰博基尼，大众汽车集团集团2019年营销费用共为1759.49亿元，约占销售收入的9.1%。而2019年该集团的研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）为6.7%，看来该集团在营销上花的钱要比研发多。 入围该榜单的中国车企有吉利汽车、长城汽车以及比亚迪。其中吉利汽车以43.32亿元营销费用位列总榜单第18位，长城汽车、比亚迪这两家企业则分别以38.97亿元、33.346亿元的营销费用位列榜单第20、21位。有意思的是，上述这三家中国车企2019年营销费用都高于常年霸占汽车圈头条的特斯拉。 在日本车企中，除本田外，马自达以449.34亿元营销费用位列榜单第6位；日产、铃木则分别以180.57亿元、155.49亿元营销费用位列榜单第11位、12位。而丰田在这份榜单中仅排在第14位，其2019年营销费用为142.45亿元，仅达到大众汽车集团的8.8%，达到本田的13.4%。
根据企业发布的财报显示，大众汽车集团2019年全年销售收入达2526亿欧元（约合人民币1.94万亿元）；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元（约合人民币1478.77亿元），同比增长12.8%。而Morketing指出，若算上奥迪和兰博基尼，大众汽车集团集团2019年营销费用共为1759.49亿元，约占销售收入的9.1%。而2019年该集团的研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）为6.7%，看来该集团在营销上花的钱要比研发多。 入围该榜单的中国车企有吉利汽车、长城汽车以及比亚迪。其中吉利汽车以43.32亿元营销费用位列总榜单第18位，长城汽车、比亚迪这两家企业则分别以38.97亿元、33.346亿元的营销费用位列榜单第20、21位。有意思的是，上述这三家中国车企2019年营销费用都高于常年霸占汽车圈头条的特斯拉。 在日本车企中，除本田外，马自达以449.34亿元营销费用位列榜单第6位；日产、铃木则分别以180.57亿元、155.49亿元营销费用位列榜单第11位、12位。而丰田在这份榜单中仅排在第14位，其2019年营销费用为142.45亿元，仅达到大众汽车集团的8.8%，达到本田的13.4%。