西雅特的一位发言人认为，中国电动汽车市场的竞争已经变得日趋激烈，大部分产品为了收获更大份额的市场，不得不采取价格下降的措施，很多制造商盈利能力因此受到威胁。经过西雅特内部的谨慎考量，他们决定暂缓进入中国，并时刻关注这一市场的动向和变化。 得益于中国政府对新能源汽车的多项刺激政策，电动车在中国经历了连续几年的快速增长，但这一态势在2019年开始逐渐放缓，虽然市场份额已经从2018年的4.7%小幅增至2019年的4.9%。 西雅特之所以在前些年决定进入中国市场，和2017年大众与江淮汽车联合成立合资公司密切相关，根据新合资公司的计划，他们将投资50.6亿元人民币建设一组全新的电动汽车工厂。 西雅特前首席执行官卢卡 · 德-梅奥（Luca de Meo）、大众汽车现任首席执行官赫伯特· 迪斯（Herbert Diess）于2019年5月与江淮汽车签署了一份协议，这让西雅特在未来两到三年内进入中国成为了可能。 但是，该计划已被推迟。 在今年3月的新闻发布会上，西雅特方面认为现阶段他们正恰逢集团内修正品牌策略、重塑产品和技术底层逻辑的关键阶段，但推迟进入中国并不会影响江淮大众合资公司的股权结构，该新公司还将继续承担前期预设的设计和研发职能。 值得一提的是，赫伯特 · 迪斯在今年的大众汽车集团年度新闻发布会对外坦言，西雅特在2019-2020年期间没有进入中国市场，这是一个非常幸运的决定。“中国市场非常巨大，竞争也非常激烈，在正式进入这一市场之前，我们必须投入大量的努力和资源。” 他补充说，或许西雅特现阶段进入中国已经太晚了。 在正式签署了加入江淮大众协议的2018年，西雅特曾计划通过江淮大众于2021年推出西雅特纯电动新车，而后彼时的首席执行官卢卡 · 德-梅奥在一次采访中透露，西雅特在江淮大众项目中的价值主要体现在帮助江淮汽车改善纯电动车型iEV 7s的产品力，下一步将在建立研发中心开发电动汽车。 彼时的卢卡 · 德-梅奥还表示，西雅特可能会在2021-2022年之间以电动汽车的形式重新进入中国市场，可实际上，在2015年退出之前，该品牌曾短暂地从欧洲出口少量汽车在中国销售，但市场表现都差强人意。在2015年退出之前，该品牌曾短暂地从欧洲出口少量汽车在中国销售，但市场表现都差强人意。 大众汽车旗下的的西雅特(Seat)品牌原计划在中国市场开发一款小型纯电动汽车，但由于商业环境的变化和战略的调整，该品牌进入中国市场的计划已经被推迟。 西雅特首席财务官、临时首席执行官卡斯滕·伊森塞（Carsten Isensee）在今年3月25日的品牌年度新闻发布会上宣布了这一计划的改变，截至目前，他们尚未宣布可能重返中国市场的相关事件。 西雅特的一位发言人认为，中国电动汽车市场的竞争已经变得日趋激烈，大部分产品为了收获更大份额的市场，不得不采取价格下降的措施，很多制造商盈利能力因此受到威胁。经过西雅特内部的谨慎考量，他们决定暂缓进入中国，并时刻关注这一市场的动向和变化。 得益于中国政府对新能源汽车的多项刺激政策，电动车在中国经历了连续几年的快速增长，但这一态势在2019年开始逐渐放缓，虽然市场份额已经从2018年的4.7%小幅增至2019年的4.9%。 西雅特之所以在前些年决定进入中国市场，和2017年大众与江淮汽车联合成立合资公司密切相关，根据新合资公司的计划，他们将投资50.6亿元人民币建设一组全新的电动汽车工厂。 西雅特前首席执行官卢卡 · 德-梅奥（Luca de Meo）、大众汽车现任首席执行官赫伯特· 迪斯（Herbert Diess）于2019年5月与江淮汽车签署了一份协议，这让西雅特在未来两到三年内进入中国成为了可能。 但是，该计划已被推迟。 在今年3月的新闻发布会上，西雅特方面认为现阶段他们正恰逢集团内修正品牌策略、重塑产品和技术底层逻辑的关键阶段，但推迟进入中国并不会影响江淮大众合资公司的股权结构，该新公司还将继续承担前期预设的设计和研发职能。 值得一提的是，赫伯特 · 迪斯在今年的大众汽车集团年度新闻发布会对外坦言，西雅特在2019-2020年期间没有进入中国市场，这是一个非常幸运的决定。“中国市场非常巨大，竞争也非常激烈，在正式进入这一市场之前，我们必须投入大量的努力和资源。” 他补充说，或许西雅特现阶段进入中国已经太晚了。 在正式签署了加入江淮大众协议的2018年，西雅特曾计划通过江淮大众于2021年推出西雅特纯电动新车，而后彼时的首席执行官卢卡 · 德-梅奥在一次采访中透露，西雅特在江淮大众项目中的价值主要体现在帮助江淮汽车改善纯电动车型iEV 7s的产品力，下一步将在建立研发中心开发电动汽车。 彼时的卢卡 · 德-梅奥还表示，西雅特可能会在2021-2022年之间以电动汽车的形式重新进入中国市场，可实际上，在2015年退出之前，该品牌曾短暂地从欧洲出口少量汽车在中国销售，但市场表现都差强人意。
西雅特的一位发言人认为，中国电动汽车市场的竞争已经变得日趋激烈，大部分产品为了收获更大份额的市场，不得不采取价格下降的措施，很多制造商盈利能力因此受到威胁。经过西雅特内部的谨慎考量，他们决定暂缓进入中国，并时刻关注这一市场的动向和变化。 得益于中国政府对新能源汽车的多项刺激政策，电动车在中国经历了连续几年的快速增长，但这一态势在2019年开始逐渐放缓，虽然市场份额已经从2018年的4.7%小幅增至2019年的4.9%。 西雅特之所以在前些年决定进入中国市场，和2017年大众与江淮汽车联合成立合资公司密切相关，根据新合资公司的计划，他们将投资50.6亿元人民币建设一组全新的电动汽车工厂。 西雅特前首席执行官卢卡 · 德-梅奥（Luca de Meo）、大众汽车现任首席执行官赫伯特· 迪斯（Herbert Diess）于2019年5月与江淮汽车签署了一份协议，这让西雅特在未来两到三年内进入中国成为了可能。 但是，该计划已被推迟。 在今年3月的新闻发布会上，西雅特方面认为现阶段他们正恰逢集团内修正品牌策略、重塑产品和技术底层逻辑的关键阶段，但推迟进入中国并不会影响江淮大众合资公司的股权结构，该新公司还将继续承担前期预设的设计和研发职能。 值得一提的是，赫伯特 · 迪斯在今年的大众汽车集团年度新闻发布会对外坦言，西雅特在2019-2020年期间没有进入中国市场，这是一个非常幸运的决定。“中国市场非常巨大，竞争也非常激烈，在正式进入这一市场之前，我们必须投入大量的努力和资源。” 他补充说，或许西雅特现阶段进入中国已经太晚了。 在正式签署了加入江淮大众协议的2018年，西雅特曾计划通过江淮大众于2021年推出西雅特纯电动新车，而后彼时的首席执行官卢卡 · 德-梅奥在一次采访中透露，西雅特在江淮大众项目中的价值主要体现在帮助江淮汽车改善纯电动车型iEV 7s的产品力，下一步将在建立研发中心开发电动汽车。 彼时的卢卡 · 德-梅奥还表示，西雅特可能会在2021-2022年之间以电动汽车的形式重新进入中国市场，可实际上，在2015年退出之前，该品牌曾短暂地从欧洲出口少量汽车在中国销售，但市场表现都差强人意。