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2022年,纷涌而来纯电轿车们“够格”成为Model 3的对手吗?

   日期:2022-03-29     来源:[db:来源]    作者:汽车网  联系电话:浏览:301    
核心提示:2022年03月18日关于2022年,纷涌而来纯电轿车们“够格”成为Model 3的对手吗?的最新消息:作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨别 致今年,纷涌而来纯电轿车们,真正想要“杀死”的并不是Model 3,而是那些理应让位的燃油轿车们。是的,你没听错,特斯拉位于国内市场又变贵了,

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨别   致

今年,纷涌而来纯电轿车们,真正想要“杀死”的并不是Model 3,而是那些理应让位的燃油轿车们。

是的,你没听错,特斯拉位于国内市场又变贵了,而且还是5天内先后2次涨价。

好在,作为目前绝对的主销车型,Model 3单电机后驱版调整幅度相对较少,为1.4万元,目前售价达到27.99万元,仍能继续享受2022年的新能源补贴。

不过,仍然想要感叹的是,就在几个月前,购买这款产品还仅需23.59万元。此刻,近乎相同的东西,却要多掏出接近5万元。

如此结果,作为厂家,可以怪罪于疫情、缺芯、动力电池原材料价格波动所带来的震荡效应。作为终端消费者,能做的只有被迫接受。可即便这样,仍存大批心甘情愿为之买单的用户。

过去很长一段时间,我们总是在说中国汽车行业已然从“卖方市场”渐渐蜕变为了“买方市场”,主导权与话语权发生了交替。

但是在特斯拉,在Model 3身上,好似并未看到。

无论承认与否,作为一款诞生自2018年的智能电动车,仍在用实际行动阐述着何为,“纵使我百般作妖,总有人安心接受。”而这恰恰是令诸多旁观者,所羡慕不来的。

某种程度上,如果说传统燃油车时代,轿车市场的标杆更多是类似于帕萨特、凯美瑞般的车型,那么来到电动车时代,Model 3历经沉淀,已然证明自己就是那杆“标尺”。

而今年,放眼整个中国新能源市场,萦绕在诸多自主品牌身上的主题,就是:人人都想“杀死”Model 3。

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你不知道我为什么会赢

为什么想要“杀死”Model 3?或者说,如此迫切的想要把这款热门车型斩落马下?最大原因还是窥探与眼馋其所占据的红利与份额。

从乘联会刚刚公布2月销量来看,特斯拉共销售新车56,515辆,相比1月的59,845辆,只出现了小幅度的环比下滑。其中,出口共33,315辆,国内零售共23,200辆。

不过,在看到Model 3仅以单月4,607辆的表现,位居新能源轿车销量榜单第7位时,外界必然会再次传来质疑之声,“特斯拉卖不动了?”

实际上,了解这家美国车企的读者必然知晓,每个季度初上海工厂优先保证欧洲市场的供应,季度末国内冲量,早已成为默认的惯例。

所以进行中的3月,所交出的最终答卷,才是其实力的更好体现。大胆预测,保底2万辆,最高冲过3万辆大关。

看到这里,如果你还是非常浅显的认为,Model 3之所以能脱颖而出,更多还是因为占据了所谓率先入局的风口,新能源牌照政策的照顾,甚至足够低廉的价格优势。

只能说,“请不要被表象所蒙蔽。”

望向更深层次,绝不是将它神话,无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶先进性、综合能耗表现、行驶质感、补能体系、销售模式等多维度,Model 3依然有着许多值得称赞的地方。

更为重要且极易忽略的一点,特斯拉在熬过那段刻骨铭心的产能地狱阶段,已然成长为全球生产能力最强大的车企之一。愈发游刃有余的通过迭代生产工艺、兴建更多超级工厂,已然树立起新的长板。

极致的成本管控能力,固定的利润模型,也让Model 3在保持不断赚钱的前提下,有了随时进行价格调控的底气。

另外,不要忘记,在这款产品身后,亲自站台的人究竟是谁?

纵使埃隆·马斯克碍于其狂妄的性格、许多事情上充满争议的操作,总会受到外界的吐槽与冷眼旁观,但是依然无法阻挡这位“世界首富”散发他非常独特的人格魅力。

在现实生活中,真的见到过是出于对他个人的崇拜,所以不断购买特斯拉的案例。而上一次出现类似的情况,还是乔布斯时代的苹果。

事已至此,你仍可以认定Model 3的绽放,有一定的运气成分。可站在它的视角,就像本段小标题所说的一样,“你还是不知道我为什么会赢。”

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