一位特斯拉内部人士称，“目前只有部分工序还在维持，但总装线没有开工，预计到9号才能有整车下线。” 不过，在海外疫情持续蔓延期间，特斯拉上海工厂利用五一假期对生产线进行调试与维护，不由得让人联想到海外零部件供应问题。 特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾透露称，目前国产特斯拉Model 3零部件本土化率为30%左右。这就意味着国产特斯拉Model 3有七成左右的零部件需从海外进口。 自今年3月以来，海外疫情的爆发致使全球大部分零部件供应商纷纷停产，大量零部件依赖进口的国产特斯拉Model 3想要独善其身恐怕有些难。就如北汽集团一位内部人士所言:“没有哪家国内主机厂，能逃脱的了海外疫情反向传导。合资品牌都是引进车型，做的好的合资车国产化率也只达到80%多，另外百分之十几的零部件都需要进口，后续不受海外疫情影响不太可能。即便自主品牌，也做不到所有零部件都采自国内。” 应该说，在全球化的今天，汽车供应链中所有相关方都是拴在一根绳上的蚂蚱，任何一个零件供应出现异常，都会影响整车制造商的生产进度。即便没有此次新冠肺炎疫情，也会存在许多未知风险。 故为了在中国实现可持续发展，特斯拉计划到今年7月将国产Model 3零部件的本土化率提升至70%-80%，并在年底实现全部零部件的国产化替代。据国内媒体消息，特斯拉上海工厂自5月1号休假后，并未在6号如期开工，而这一停工状态将持续到9号。 对于该消息，盖世汽车随即向特斯拉官方进行求证，对方回应称：“特斯拉上海工厂在正常的生产安排调整中，正在通过此次假期时间对生产线进行调试与维护，各环节工作都在按计划进行。” 一位特斯拉内部人士称，“目前只有部分工序还在维持，但总装线没有开工，预计到9号才能有整车下线。” 不过，在海外疫情持续蔓延期间，特斯拉上海工厂利用五一假期对生产线进行调试与维护，不由得让人联想到海外零部件供应问题。 特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾透露称，目前国产特斯拉Model 3零部件本土化率为30%左右。这就意味着国产特斯拉Model 3有七成左右的零部件需从海外进口。 自今年3月以来，海外疫情的爆发致使全球大部分零部件供应商纷纷停产，大量零部件依赖进口的国产特斯拉Model 3想要独善其身恐怕有些难。就如北汽集团一位内部人士所言:“没有哪家国内主机厂，能逃脱的了海外疫情反向传导。合资品牌都是引进车型，做的好的合资车国产化率也只达到80%多，另外百分之十几的零部件都需要进口，后续不受海外疫情影响不太可能。即便自主品牌，也做不到所有零部件都采自国内。” 应该说，在全球化的今天，汽车供应链中所有相关方都是拴在一根绳上的蚂蚱，任何一个零件供应出现异常，都会影响整车制造商的生产进度。即便没有此次新冠肺炎疫情，也会存在许多未知风险。 故为了在中国实现可持续发展，特斯拉计划到今年7月将国产Model 3零部件的本土化率提升至70%-80%，并在年底实现全部零部件的国产化替代。
一位特斯拉内部人士称，“目前只有部分工序还在维持，但总装线没有开工，预计到9号才能有整车下线。” 不过，在海外疫情持续蔓延期间，特斯拉上海工厂利用五一假期对生产线进行调试与维护，不由得让人联想到海外零部件供应问题。 特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾透露称，目前国产特斯拉Model 3零部件本土化率为30%左右。这就意味着国产特斯拉Model 3有七成左右的零部件需从海外进口。 自今年3月以来，海外疫情的爆发致使全球大部分零部件供应商纷纷停产，大量零部件依赖进口的国产特斯拉Model 3想要独善其身恐怕有些难。就如北汽集团一位内部人士所言:“没有哪家国内主机厂，能逃脱的了海外疫情反向传导。合资品牌都是引进车型，做的好的合资车国产化率也只达到80%多，另外百分之十几的零部件都需要进口，后续不受海外疫情影响不太可能。即便自主品牌，也做不到所有零部件都采自国内。” 应该说，在全球化的今天，汽车供应链中所有相关方都是拴在一根绳上的蚂蚱，任何一个零件供应出现异常，都会影响整车制造商的生产进度。即便没有此次新冠肺炎疫情，也会存在许多未知风险。 故为了在中国实现可持续发展，特斯拉计划到今年7月将国产Model 3零部件的本土化率提升至70%-80%，并在年底实现全部零部件的国产化替代。