纯电续航超过100公里的大插混，接不住电动车涨价的盘。
在俄乌战争开始，炒黄金的人，看着四连跌再小涨1．77％，发现浪费了1个月基本白玩；切了一波A股投资的人，看着这几天的回弹终于有了小笑脸，接下来还得忍着搏。
大多数玩交易的人脸上没什么笑容，当然也涵盖着汽车领域。也有少部分能乐出声的，就比如下了下了新势力订单在等车的，卖了自己的订单，就轻松赚几千，甚至破万。对他们来说，眼前新车涨价又多又猛的订单，就是价值。比如，特斯拉8天3次涨价，很多车涨幅破了2万，之前下的订单，一出手赚个3000块，和玩一样。特斯拉自然也知道，拉高了交易门槛，2022年年初的时候，订单能直接转，现在得提车再转，增加了交易的成本。
油价涨，95＃破9元，电动车上下游材料涨，特斯拉基操涨价，上下游都握在自己手里的比亚迪也来了二次调价。如果你关注电动车，就会发现，几乎所有车都在涨，1万是常见的数字。
油价涨、电动车价格涨，助推大插混接盘纯电动？
涨价的相关预兆，身处本土的中国车企，嗅觉远比你想的更敏锐。几乎就在2021年上半年，纯电续航能超过200公里的比亚迪DM－i新车消息一出，主流的中国车就纷纷掏出了自己的同类技术，有使用DHT的，有使用油电混动＋大电池组合的，“内燃机＋电动机”不同场景下单独／协同工作的本田i－MMD思路，成了新主线。
纯电动续航超过100公里，那市区的日常代步用它基本足够，再比如比亚迪申报的超过200公里的版本，那城市代步用电就是平躺。也不用面对纯电动车的续航焦虑，也不用着急5点出门排队抢充电桩。更重要的是，对于车企来说，用的电池容量越小，自己就能越好的控制成本，电池成本涨价的危害就越小。
碳酸锂的成本1年翻了10倍多，现如今破了47万／吨，奔着50万／吨去了。车企的电池成本也就随着涨，再加上新能源补贴退坡，你就眼见得绝大多数车企都开始涨价，毕竟第一市值的特斯拉都舍不得贴钱给消费者，其他人也就不用太纠结了。
能充电，又能在绝大多数地区规避限购（除了北京，接下来上海政策也准备只让纯电享受），能加油，馈电之后的油耗也比传统燃油车低（大多数新车标称6L／100公里左右）。上能PK传统燃油车，甚至PK丰田本田的油电混动，因为油耗／限购／购置税，下能PK纯电动车，没什么里程焦虑／不用抢充电资源。再加上几家车企纷纷把大插混做了个传统燃油车差不多的价格，对消费者、对车企都是双赢。
销量数字上，答案很直接，眼前的消费者认可价格不贵的插混／大插混。2021年新能源车乘用车销量333．4万辆，同比增长120．6％，年底新能源渗透率连续破20％。要注意，这组数据里冲的最猛的其实并不是纯电动车，而是同比增长幅度（121．6％）比新能源大盘更猛的插电混动车，销量也冲到了60万台。秦PLUS DM－i卖破了19万辆，被统计在PHEV内的理想ONE卖破了9万辆，你能很清晰的看出插混的热度，很强的瓜分走了传统燃油车的一定份额。
而2022年，第一季度还没过完，各大车企的大插混新产品就已开始初步列装成型，这一次的目的也很明确，小插混（纯电动续航低于100公里的）和燃油车正面刚，大插混，开始和纯电动车正面刚，尤其是这一波集体涨价，更是一场有效助推。
眼前你我能见到的相关车型，如下：
长安UNI－K iDD：中型SUV，纯电续航130公里，馈电油耗5L／100公里，指导价17．69－19．29万；
宋PLUS DM－i：紧凑型SUV，纯电续航超100公里车型有3款，馈电油耗4．5－5．2L／100公里，3款车型指导价16．58－20．58万；
唐DM－i：中型SUV，纯电续航超100公里车型有2款，馈电油耗5．5L／100公里，2款车型指导价20．58－22．28万；
宋MAX DM－i：刚上市的紧凑型MPV，纯电续航超100公里车型有3款，馈电油耗5．4L／100公里，3款车型指导价15．58－17．28万；
摩卡DHT－PHEV：中型SUV，纯电续航175－204公里，馈电油耗5．55－6．3L／100公里，指导价29．5－31．5万；
瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋：纯电续航100公里，馈电油耗5L／100公里，车型指导价15．18－16．58万；
仔细看，除了摩卡DHT－PHEV跑到了30万的价格之外，其他几款车，都做的比合资品牌燃油车价格更低，纯电动的竞争对手实际续航在350－450公里左右，这明显很好的打出了差异化。
所以初步结论是，等比亚迪的200公里纯电续航上来，如果价格能控制在25万内，吉利、长安、长城、奇瑞等快速跟上。那，会因为价格和合资燃油基本持平，靠免限购／配置高／购置税等优势，打出差异；也会在同价位里对上纯电动车，冲抵购置税／限购的特权优势，因为补能的优势打出反差。换言之，除非智能纯电动车在智能化上做出明显的极大优势，否则不好面对大插混。