2020年的新能源汽车市场随着新造车崛起风潮过后已逐渐降温，但仍不乏新玩家入场。 近日，随着一封东风汽车内部信和一组高管团队阵容的陆续流出，东风汽车h事业部，这个未来将主打高端新能源市场的项目，成为了人们关注的焦点。 作为国内四大汽车集团之一，东风汽车集团由于合资板块市场结构的两级分化，以及自主板块品牌和经营上的混乱，对比一汽、上汽和长安的整体发展，已经越来越被动，从新能源市场切入，打造一个独立的高端品牌，不失为东风汽车集团突围的好机会，不过，从如今新能源市场格局上看，留给东风汽车的时间已经真的不多了。 高管团队成型，主打高端市场 早在2018年，东风汽车集团便开始筹划h事业部事宜，该项目定位高端新能源汽车项目，隶属于东风汽车集团股份有限公司旗下，不从属东风旗下任何已有的自主品牌乘用车公司，在渠道方面也将自建销售渠道。 随着今年5月初，一封东风汽车集团董事长竺延风写给h事业部员工内部信的公开，东风汽车全新h品牌的规划也逐渐浮出水面，走进了公众视野。 竺延风在信中表示，当前，汽车产业轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化趋势不可阻挡，汽车产业与互联网高度融合，带来了很多新思维、新理念、新模式。东风公司在承“排头兵”之责任，坚定新能源汽车路线，努力推动传统燃油车向新能源车转型，h事业部是这个任务的担当者、实践者、先锋者。 除了内部信外，东风汽车集团随后还公布了h事业部的高管团队阵容，其中包括，原东风公司战略规划部专项技术总监卢放出任首席执行官兼首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官，主要负责h事业部市场运营、品牌运营、创新生态及商品企划；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官，协助卢放负责公司日常运营；原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官。 另一个消息是，在东风雷诺近期宣布重组后，其拥有15万产能的武汉工厂也将被改造为东风h事业部的新工厂。 从体制架构，核心管理团队阵容以及产线情况来看，h事业部的各项工作推进速度十分快且顺利，有消息称，h品牌原本计划在今年4月北京车展上发布，但因疫情延迟，不过，h品牌仍将在今年年内发布。 自主品牌多而不强，东风高端之路道阻且长 发力高端向上突围，是每一个国内自主汽车集团的梦想，但长期以来，除一汽红旗外，国内仍没有真正意义上的高端品牌推出。近年来，自主品牌经历了长期大量的实践，试图打破市场和价格的天花板，虽然有些具备一定短暂成果，但持续性很差，整体并未实现太多结构性突破。 之所以组建新能源高端品牌，东风汽车集团方面曾经解释称，东风集团旗下自主品牌产品目前的价格天花板是14万元，但随着中国汽车市场消费升级，20-35万元的中高端市场增长迅速，也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术。 从东风近年来发展情况来看，其业务结构不佳的问题日益突出，合资品牌东风日产和东风本田占据了集团多数销量份额，但法系品牌东风标致和东风雪铁龙跌入谷底，东风雷诺甚至已经退出市场。自主品牌方面同样缺乏领军品牌，且长期存在各自为战，难以形成合力的问题。 东风风神、东风风行、东风风光三大自主品牌中，仅东风风神是东风旗下乘用车领域唯一全资子公司，对比一汽、上汽、长安的自主品牌，东风风神近年来无论市场规模还是品牌声量上都明显处于劣势。 对东风而言，强推h事业部，在新能源高端产品谱系谋求突破，或许已经是东风不得不走的一条险路。 从产品技术层面看，东风风神由于缺乏属于自己的平台技术，难以打造核心竞争力。新能源方面，东风风神目前在售的产品E70是一款基于老日产轩逸平台打造的油改电产品；燃油车方面，目前在售的奕炫源自PSA的EPM1平台，在高端产品上，东风风神早年推出的东风A9是近年来东风品牌定位最高的一款产品，核心技术和平台同样来自PSA。 相比基于现有品牌，对于东风而言，面向高端市场，创立一个新的品牌似乎更容易成功，新品牌可以整合传统汽车的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制，存在更多市场可能。 不过，2020年新能源市场，已不再是那个曾经连续同比逆势大增的市场，定位高端的东风h品牌若想成功活下去，必须在在品牌形象、服务水平、产品力上脱颖而出，势必要面临很大的压力。 2020年的新能源汽车市场随着新造车崛起风潮过后已逐渐降温，但仍不乏新玩家入场。 近日，随着一封东风汽车内部信和一组高管团队阵容的陆续流出，东风汽车h事业部，这个未来将主打高端新能源市场的项目，成为了人们关注的焦点。 作为国内四大汽车集团之一，东风汽车集团由于合资板块市场结构的两级分化，以及自主板块品牌和经营上的混乱，对比一汽、上汽和长安的整体发展，已经越来越被动，从新能源市场切入，打造一个独立的高端品牌，不失为东风汽车集团突围的好机会，不过，从如今新能源市场格局上看，留给东风汽车的时间已经真的不多了。 高管团队成型，主打高端市场 早在2018年，东风汽车集团便开始筹划h事业部事宜，该项目定位高端新能源汽车项目，隶属于东风汽车集团股份有限公司旗下，不从属东风旗下任何已有的自主品牌乘用车公司，在渠道方面也将自建销售渠道。 随着今年5月初，一封东风汽车集团董事长竺延风写给h事业部员工内部信的公开，东风汽车全新h品牌的规划也逐渐浮出水面，走进了公众视野。 竺延风在信中表示，当前，汽车产业轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化趋势不可阻挡，汽车产业与互联网高度融合，带来了很多新思维、新理念、新模式。东风公司在承“排头兵”之责任，坚定新能源汽车路线，努力推动传统燃油车向新能源车转型，h事业部是这个任务的担当者、实践者、先锋者。 除了内部信外，东风汽车集团随后还公布了h事业部的高管团队阵容，其中包括，原东风公司战略规划部专项技术总监卢放出任首席执行官兼首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官，主要负责h事业部市场运营、品牌运营、创新生态及商品企划；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官，协助卢放负责公司日常运营；原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官。 另一个消息是，在东风雷诺近期宣布重组后，其拥有15万产能的武汉工厂也将被改造为东风h事业部的新工厂。 从体制架构，核心管理团队阵容以及产线情况来看，h事业部的各项工作推进速度十分快且顺利，有消息称，h品牌原本计划在今年4月北京车展上发布，但因疫情延迟，不过，h品牌仍将在今年年内发布。 自主品牌多而不强，东风高端之路道阻且长 发力高端向上突围，是每一个国内自主汽车集团的梦想，但长期以来，除一汽红旗外，国内仍没有真正意义上的高端品牌推出。近年来，自主品牌经历了长期大量的实践，试图打破市场和价格的天花板，虽然有些具备一定短暂成果，但持续性很差，整体并未实现太多结构性突破。 之所以组建新能源高端品牌，东风汽车集团方面曾经解释称，东风集团旗下自主品牌产品目前的价格天花板是14万元，但随着中国汽车市场消费升级，20-35万元的中高端市场增长迅速，也只有这个价位的市场能承载未来东风集团的电动化、智能化技术。 从东风近年来发展情况来看，其业务结构不佳的问题日益突出，合资品牌东风日产和东风本田占据了集团多数销量份额，但法系品牌东风标致和东风雪铁龙跌入谷底，东风雷诺甚至已经退出市场。自主品牌方面同样缺乏领军品牌，且长期存在各自为战，难以形成合力的问题。 东风风神、东风风行、东风风光三大自主品牌中，仅东风风神是东风旗下乘用车领域唯一全资子公司，对比一汽、上汽、长安的自主品牌，东风风神近年来无论市场规模还是品牌声量上都明显处于劣势。 对东风而言，强推h事业部，在新能源高端产品谱系谋求突破，或许已经是东风不得不走的一条险路。 从产品技术层面看，东风风神由于缺乏属于自己的平台技术，难以打造核心竞争力。新能源方面，东风风神目前在售的产品E70是一款基于老日产轩逸平台打造的油改电产品；燃油车方面，目前在售的奕炫源自PSA的EPM1平台，在高端产品上，东风风神早年推出的东风A9是近年来东风品牌定位最高的一款产品，核心技术和平台同样来自PSA。 相比基于现有品牌，对于东风而言，面向高端市场，创立一个新的品牌似乎更容易成功，新品牌可以整合传统汽车的丰富造车经验与造车新势力的灵活创新机制，存在更多市场可能。 不过，2020年新能源市场，已不再是那个曾经连续同比逆势大增的市场，定位高端的东风h品牌若想成功活下去，必须在在品牌形象、服务水平、产品力上脱颖而出，势必要面临很大的压力。