『迪斯和潘师』 在声明中，大众汽车集团表示在2015年“排放门”出现时，迪斯和潘师分别担任大众品牌CEO和首席财务官，他们没有违反任何法律，也没有违背大众汽车集团所赋予他们的责任，法律责任不应由他们去承担，所以大众汽车集团选择支付罚款。 据了解，迪斯于2015年7月才正式加入大众集团，而“排放门”在2015年9月就爆发了，在这件事上他的确有些无辜。正是因为相信其“身世清白”，大众汽车集团最终才会让迪斯掌舵，以求迅速消除“排放门”带来的不利影响，维持高管团队稳定，毕竟自事件爆发以来，大众汽车集团前北美高管奥利弗·施密特（Oliver Schmidt）、大众品牌前发动机开发总监沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）、前保时捷动力总成总监乔格·克纳（Joerg Kerner）；前奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Standler）等高管已经先后入狱，这家企业已经经不起折腾了。 在正式掌舵大众汽车集团后，迪斯的工作的确没让外界失望，这位铁腕CEO策划了一系列轰轰烈烈的电动化攻势，不仅相继推出了诸如大众ID.3、大众ID.4、Taycan、奥迪e-tron等纯电动车型，还宣布MEB平台向第三方开放，并成功吸引到福特等企业使用该平台。目前，大众汽车集团的整体形象已经逐渐向电动化转型，若不是全球各地关于“排放门”的起诉事件仍在曝光，消费者或许已经将“排放门”逐渐遗忘了。由于“排放门”事件，此前德国检查机构曾起诉大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）以及监事会主席潘师（Hans Dieter Poetsch），称此二人未能在“排放门”事件发生后及时向投资者披露相关信息，涉嫌操控市场。而据路透社报道，日前大众汽车集团同意支付900万欧元（约合人民币6993.02万元），与德国检查机构达成和解。 『迪斯和潘师』 在声明中，大众汽车集团表示在2015年“排放门”出现时，迪斯和潘师分别担任大众品牌CEO和首席财务官，他们没有违反任何法律，也没有违背大众汽车集团所赋予他们的责任，法律责任不应由他们去承担，所以大众汽车集团选择支付罚款。 据了解，迪斯于2015年7月才正式加入大众集团，而“排放门”在2015年9月就爆发了，在这件事上他的确有些无辜。正是因为相信其“身世清白”，大众汽车集团最终才会让迪斯掌舵，以求迅速消除“排放门”带来的不利影响，维持高管团队稳定，毕竟自事件爆发以来，大众汽车集团前北美高管奥利弗·施密特（Oliver Schmidt）、大众品牌前发动机开发总监沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）、前保时捷动力总成总监乔格·克纳（Joerg Kerner）；前奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Standler）等高管已经先后入狱，这家企业已经经不起折腾了。 在正式掌舵大众汽车集团后，迪斯的工作的确没让外界失望，这位铁腕CEO策划了一系列轰轰烈烈的电动化攻势，不仅相继推出了诸如大众ID.3、大众ID.4、Taycan、奥迪e-tron等纯电动车型，还宣布MEB平台向第三方开放，并成功吸引到福特等企业使用该平台。目前，大众汽车集团的整体形象已经逐渐向电动化转型，若不是全球各地关于“排放门”的起诉事件仍在曝光，消费者或许已经将“排放门”逐渐遗忘了。
『迪斯和潘师』 在声明中，大众汽车集团表示在2015年“排放门”出现时，迪斯和潘师分别担任大众品牌CEO和首席财务官，他们没有违反任何法律，也没有违背大众汽车集团所赋予他们的责任，法律责任不应由他们去承担，所以大众汽车集团选择支付罚款。 据了解，迪斯于2015年7月才正式加入大众集团，而“排放门”在2015年9月就爆发了，在这件事上他的确有些无辜。正是因为相信其“身世清白”，大众汽车集团最终才会让迪斯掌舵，以求迅速消除“排放门”带来的不利影响，维持高管团队稳定，毕竟自事件爆发以来，大众汽车集团前北美高管奥利弗·施密特（Oliver Schmidt）、大众品牌前发动机开发总监沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）、前保时捷动力总成总监乔格·克纳（Joerg Kerner）；前奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Standler）等高管已经先后入狱，这家企业已经经不起折腾了。 在正式掌舵大众汽车集团后，迪斯的工作的确没让外界失望，这位铁腕CEO策划了一系列轰轰烈烈的电动化攻势，不仅相继推出了诸如大众ID.3、大众ID.4、Taycan、奥迪e-tron等纯电动车型，还宣布MEB平台向第三方开放，并成功吸引到福特等企业使用该平台。目前，大众汽车集团的整体形象已经逐渐向电动化转型，若不是全球各地关于“排放门”的起诉事件仍在曝光，消费者或许已经将“排放门”逐渐遗忘了。