穆勒说，中国市场的成功开端激起了大众汽车开拓世界其他市场的兴趣。大众汽车多年来一直在努力开发面向新兴市场的经济型汽车，但囿于高昂的技术成本，使得这一计划很难像雷诺的达西亚(Dacia)品牌那样，在经济型汽车领域推出具有价格竞争力的热销车型。 最终，该公司最终选择了双管并下的策略:利用捷达为最大的市场中国打造一个价格适中的品牌，而其姊妹品牌斯柯达则专注于印度市场。 穆勒认为，中国的入门级车主要由长城和吉利等国内制造商以及其他亚洲品牌主导，但这也给了大众潜在的市场机遇，他们发现，中国市场约占全球新车市场的30%，而在购买入门级汽车的人群中，约有80%是购买第一辆车。 捷达目前的产品线包括两辆SUV和一辆轿车，均由合资企业一汽大众在成都的工厂生产，而大众汽车在中国的总市场份额约为20%。最终，大众最终选择了双管并下的策略:利用捷达为最大的市场中国打造一个价格适中的品牌，而其姊妹品牌斯柯达则专注于印度市场。 大众汽车近日表示，该公司正在探索扩大中国入门级品牌捷达(Jetta)的市场选择，包括可能将捷达引入中国之外的更广扩的市场和区域。 捷达品牌总裁哈拉尔德·穆勒(Harald Mueller)本周对记者表示，在新品牌推出8个月后，捷达在中国市场的占有率已达到1%左右。他们还预测，新冠肺炎爆发后，对价格敏感的年轻客户为了避开公共交通工具，极有可能购买捷达这一类的入门级品牌和汽车。 穆勒说，中国市场的成功开端激起了大众汽车开拓世界其他市场的兴趣。大众汽车多年来一直在努力开发面向新兴市场的经济型汽车，但囿于高昂的技术成本，使得这一计划很难像雷诺的达西亚(Dacia)品牌那样，在经济型汽车领域推出具有价格竞争力的热销车型。 最终，该公司最终选择了双管并下的策略:利用捷达为最大的市场中国打造一个价格适中的品牌，而其姊妹品牌斯柯达则专注于印度市场。 穆勒认为，中国的入门级车主要由长城和吉利等国内制造商以及其他亚洲品牌主导，但这也给了大众潜在的市场机遇，他们发现，中国市场约占全球新车市场的30%，而在购买入门级汽车的人群中，约有80%是购买第一辆车。 捷达目前的产品线包括两辆SUV和一辆轿车，均由合资企业一汽大众在成都的工厂生产，而大众汽车在中国的总市场份额约为20%。
穆勒说，中国市场的成功开端激起了大众汽车开拓世界其他市场的兴趣。大众汽车多年来一直在努力开发面向新兴市场的经济型汽车，但囿于高昂的技术成本，使得这一计划很难像雷诺的达西亚(Dacia)品牌那样，在经济型汽车领域推出具有价格竞争力的热销车型。 最终，该公司最终选择了双管并下的策略:利用捷达为最大的市场中国打造一个价格适中的品牌，而其姊妹品牌斯柯达则专注于印度市场。 穆勒认为，中国的入门级车主要由长城和吉利等国内制造商以及其他亚洲品牌主导，但这也给了大众潜在的市场机遇，他们发现，中国市场约占全球新车市场的30%，而在购买入门级汽车的人群中，约有80%是购买第一辆车。 捷达目前的产品线包括两辆SUV和一辆轿车，均由合资企业一汽大众在成都的工厂生产，而大众汽车在中国的总市场份额约为20%。