当时，特斯拉买家没有资格享受韩国政府所提供的最高可达2600万韩元（约2.1万美元）的高额补贴。在熟悉长续航电动汽车的人看来，特斯拉车辆在韩国无法享受补贴的原因可以说很荒谬。韩国政府规定，电动车如果要享受补贴，必须满足一个条件：使用标准插座充电时，电池必须可以在10小时以内充满。 这一规定让电池容量小、续航里程短的电动汽车获得了优势。而对于特斯拉等拥有较大容量电池和较长续航里程的车型来说，要想在10小时以内完成充电，就要使用2级充电器，或是快速充电技术。其他一些市场的电动汽车补贴也会对车辆的充电速度有所要求，例如美国加州的ZEV标准，但是它远没有韩国标准那么严格。 2017年7月，韩国政府意识到错误并修改了规则。自此之后，特斯拉在韩国市场上的销量有所改善，但是Model S和Model X依然因为售价过高而难以普及。 去年，特斯拉开始在韩国销售Model 3，该车的补贴后售价最低可达2.6万美元。作为特斯拉销量最高的车型，Model 3在韩国上市之后一直在提升电动汽车在该国的普及程度。韩国汽车制造商协会和韩国汽车进口与经销商协会称，2020年第一季度，该国电动汽车销量同比提升了40%。 韩国媒体报道称：“特斯拉引领了韩国电动汽车市场的增长。去年11月在韩国发布Model 3车型之后，今年4月特斯拉在韩国的销量达到了4,075辆，而去年同期的销量为236辆。同期，韩国本土车企的电动汽车交付量为10,161辆。但是这一数字包含了轻型商用电动汽车的销量，例如现代的Porter II Electric，该款车的销量在总销量榜上排名第一位。而在乘用电动汽车销量方面，特斯拉处于领先地位。 相比之下，今年4月，日产在韩国的电动汽车销量下降了60.6%，宝马只交付了53辆电动汽车（下滑3.6%），梅赛德斯奔驰交付了23辆，捷豹交付了14辆（下滑26.3%）。韩国媒体称，“特斯拉已经全面渗透进韩国市场。”据外媒报道，特斯拉正在韩国市场推动电动汽车销量的提升，当前韩国正逐渐加入电动汽车这场革命之中。不过在进入韩国市场之初，特斯拉也遇到了一些问题。 当时，特斯拉买家没有资格享受韩国政府所提供的最高可达2600万韩元（约2.1万美元）的高额补贴。在熟悉长续航电动汽车的人看来，特斯拉车辆在韩国无法享受补贴的原因可以说很荒谬。韩国政府规定，电动车如果要享受补贴，必须满足一个条件：使用标准插座充电时，电池必须可以在10小时以内充满。 这一规定让电池容量小、续航里程短的电动汽车获得了优势。而对于特斯拉等拥有较大容量电池和较长续航里程的车型来说，要想在10小时以内完成充电，就要使用2级充电器，或是快速充电技术。其他一些市场的电动汽车补贴也会对车辆的充电速度有所要求，例如美国加州的ZEV标准，但是它远没有韩国标准那么严格。 2017年7月，韩国政府意识到错误并修改了规则。自此之后，特斯拉在韩国市场上的销量有所改善，但是Model S和Model X依然因为售价过高而难以普及。 去年，特斯拉开始在韩国销售Model 3，该车的补贴后售价最低可达2.6万美元。作为特斯拉销量最高的车型，Model 3在韩国上市之后一直在提升电动汽车在该国的普及程度。韩国汽车制造商协会和韩国汽车进口与经销商协会称，2020年第一季度，该国电动汽车销量同比提升了40%。 韩国媒体报道称：“特斯拉引领了韩国电动汽车市场的增长。去年11月在韩国发布Model 3车型之后，今年4月特斯拉在韩国的销量达到了4,075辆，而去年同期的销量为236辆。同期，韩国本土车企的电动汽车交付量为10,161辆。但是这一数字包含了轻型商用电动汽车的销量，例如现代的Porter II Electric，该款车的销量在总销量榜上排名第一位。而在乘用电动汽车销量方面，特斯拉处于领先地位。 相比之下，今年4月，日产在韩国的电动汽车销量下降了60.6%，宝马只交付了53辆电动汽车（下滑3.6%），梅赛德斯奔驰交付了23辆，捷豹交付了14辆（下滑26.3%）。韩国媒体称，“特斯拉已经全面渗透进韩国市场。”
当时，特斯拉买家没有资格享受韩国政府所提供的最高可达2600万韩元（约2.1万美元）的高额补贴。在熟悉长续航电动汽车的人看来，特斯拉车辆在韩国无法享受补贴的原因可以说很荒谬。韩国政府规定，电动车如果要享受补贴，必须满足一个条件：使用标准插座充电时，电池必须可以在10小时以内充满。 这一规定让电池容量小、续航里程短的电动汽车获得了优势。而对于特斯拉等拥有较大容量电池和较长续航里程的车型来说，要想在10小时以内完成充电，就要使用2级充电器，或是快速充电技术。其他一些市场的电动汽车补贴也会对车辆的充电速度有所要求，例如美国加州的ZEV标准，但是它远没有韩国标准那么严格。 2017年7月，韩国政府意识到错误并修改了规则。自此之后，特斯拉在韩国市场上的销量有所改善，但是Model S和Model X依然因为售价过高而难以普及。 去年，特斯拉开始在韩国销售Model 3，该车的补贴后售价最低可达2.6万美元。作为特斯拉销量最高的车型，Model 3在韩国上市之后一直在提升电动汽车在该国的普及程度。韩国汽车制造商协会和韩国汽车进口与经销商协会称，2020年第一季度，该国电动汽车销量同比提升了40%。 韩国媒体报道称：“特斯拉引领了韩国电动汽车市场的增长。去年11月在韩国发布Model 3车型之后，今年4月特斯拉在韩国的销量达到了4,075辆，而去年同期的销量为236辆。同期，韩国本土车企的电动汽车交付量为10,161辆。但是这一数字包含了轻型商用电动汽车的销量，例如现代的Porter II Electric，该款车的销量在总销量榜上排名第一位。而在乘用电动汽车销量方面，特斯拉处于领先地位。 相比之下，今年4月，日产在韩国的电动汽车销量下降了60.6%，宝马只交付了53辆电动汽车（下滑3.6%），梅赛德斯奔驰交付了23辆，捷豹交付了14辆（下滑26.3%）。韩国媒体称，“特斯拉已经全面渗透进韩国市场。”