L系列发动机最早于1959年面市，宾利表示，其目的是在不增加重量或占用更多空间的情况下，比现有的直列六缸发动机产生更强的动力。事实上，L系列发动机的重量比六缸轻了大约30磅（约13.6公斤），其功率大约为180马力。 最初版本的L系列发动机的排量“只有”6.2升，1971年，随着冲程的提升，发动机的排量提升到了6.75升。530马力的功率和811英尺磅的扭矩，这是L系列发动机动力最强劲的版本。 61年的生产历史，让6.75升V8发动机成为了宾利最长寿的V8发动机。其实L系列发动机并非世界上最早出现的V8发动机，雪佛兰在其1955款车型上就使用了小排量V8发动机，但是2002年通用就停止在量产车上使用该发动机。在产量方面，宾利也要小得多，该公司一共生产了3.6万余台L系列发动机，而雪佛兰V8发动机在全球范围内量产了几百万台。不过，宾利之所以是宾利，其贵精不贵多的产量也是重要的品牌形象之一。 随着6.75升发动机停产，未来宾利所有的发动机都将来自大众集团，包括其W12发动机，以及插电式混合动力V6发动机。据外媒报道，宾利最后一台6.75升V8发动机已经下线。虽然近些年来各种发动机相继出现，但是宾利的这款L系列发动机有着非常重要的意义，生产历史已经长达61年。最后一台6.75升V8发动机将使用在第30台，也是最后一台宾利Mulsanne 6.75 版本上，这一宾利旗舰轿车也将正式谢幕。 L系列发动机最早于1959年面市，宾利表示，其目的是在不增加重量或占用更多空间的情况下，比现有的直列六缸发动机产生更强的动力。事实上，L系列发动机的重量比六缸轻了大约30磅（约13.6公斤），其功率大约为180马力。 最初版本的L系列发动机的排量“只有”6.2升，1971年，随着冲程的提升，发动机的排量提升到了6.75升。530马力的功率和811英尺磅的扭矩，这是L系列发动机动力最强劲的版本。 61年的生产历史，让6.75升V8发动机成为了宾利最长寿的V8发动机。其实L系列发动机并非世界上最早出现的V8发动机，雪佛兰在其1955款车型上就使用了小排量V8发动机，但是2002年通用就停止在量产车上使用该发动机。在产量方面，宾利也要小得多，该公司一共生产了3.6万余台L系列发动机，而雪佛兰V8发动机在全球范围内量产了几百万台。不过，宾利之所以是宾利，其贵精不贵多的产量也是重要的品牌形象之一。 随着6.75升发动机停产，未来宾利所有的发动机都将来自大众集团，包括其W12发动机，以及插电式混合动力V6发动机。
L系列发动机最早于1959年面市，宾利表示，其目的是在不增加重量或占用更多空间的情况下，比现有的直列六缸发动机产生更强的动力。事实上，L系列发动机的重量比六缸轻了大约30磅（约13.6公斤），其功率大约为180马力。 最初版本的L系列发动机的排量“只有”6.2升，1971年，随着冲程的提升，发动机的排量提升到了6.75升。530马力的功率和811英尺磅的扭矩，这是L系列发动机动力最强劲的版本。 61年的生产历史，让6.75升V8发动机成为了宾利最长寿的V8发动机。其实L系列发动机并非世界上最早出现的V8发动机，雪佛兰在其1955款车型上就使用了小排量V8发动机，但是2002年通用就停止在量产车上使用该发动机。在产量方面，宾利也要小得多，该公司一共生产了3.6万余台L系列发动机，而雪佛兰V8发动机在全球范围内量产了几百万台。不过，宾利之所以是宾利，其贵精不贵多的产量也是重要的品牌形象之一。 随着6.75升发动机停产，未来宾利所有的发动机都将来自大众集团，包括其W12发动机，以及插电式混合动力V6发动机。