作为1300亿欧元（约1457.4亿美元）一揽子刺激计划的一部分，德国政府将为乘用车消费者提供补贴，其中包括将购车时的增值税从19%下降至16%。 为了刺激电动汽车的销量，德国政府除了向SUV等二氧化碳排放量更高的车型实行更高的税率之外，还将为购买4万欧元以下的纯电动汽车的消费者提供6000欧元的补贴。 算上厂家所提供的3000欧元的补贴，德国消费者在购买电动汽车时可享受的补贴额度将达到9000欧元。然而，4万欧元的价格门槛，意味着宝马、梅赛德斯奔驰，甚至特斯拉等车企的高端电动汽车将无法获得全额补贴。特斯拉Model 3在德国的起售价为4.399万欧元，梅赛德斯EQC的起售价为7.159万欧元，而奥迪E-Tron的起售价也达到了6.99万欧元。 相比之下，起亚e-Niro（售价3.429万欧元）、即将在今夏开售的大众ID3（售价2.999万欧元），以及标致e-208 GT（售价3.66万欧元）等车型将能够享受德国政府最新的补贴。 去年，德国电动汽车销量在乘用车总销量中占比为1.8%，而柴油车型和汽油车型的占比分别为32%和59.2%，混合动力车型占比为6.6%。 德国政府还表示，将对该国机动车税进行改革。从2021年1月起，每公里二氧化碳排放量超过95克的车型，将面临更高的税率。去年德国新车的平均二氧化碳排放量为每公里150.9克。据外媒报道，德国政府出台了针对低价电动汽车和混合动力汽车的消费激励政策，此举为大众集团电动汽车的发展提供了动力。除了推广电动汽车和混合动力汽车之外，新政策还将对内燃机车辆按照污染程度实施阶梯税率，以此降低消费者对SUV等高排放车型的兴趣。 作为1300亿欧元（约1457.4亿美元）一揽子刺激计划的一部分，德国政府将为乘用车消费者提供补贴，其中包括将购车时的增值税从19%下降至16%。 为了刺激电动汽车的销量，德国政府除了向SUV等二氧化碳排放量更高的车型实行更高的税率之外，还将为购买4万欧元以下的纯电动汽车的消费者提供6000欧元的补贴。 算上厂家所提供的3000欧元的补贴，德国消费者在购买电动汽车时可享受的补贴额度将达到9000欧元。然而，4万欧元的价格门槛，意味着宝马、梅赛德斯奔驰，甚至特斯拉等车企的高端电动汽车将无法获得全额补贴。特斯拉Model 3在德国的起售价为4.399万欧元，梅赛德斯EQC的起售价为7.159万欧元，而奥迪E-Tron的起售价也达到了6.99万欧元。 相比之下，起亚e-Niro（售价3.429万欧元）、即将在今夏开售的大众ID3（售价2.999万欧元），以及标致e-208 GT（售价3.66万欧元）等车型将能够享受德国政府最新的补贴。 去年，德国电动汽车销量在乘用车总销量中占比为1.8%，而柴油车型和汽油车型的占比分别为32%和59.2%，混合动力车型占比为6.6%。 德国政府还表示，将对该国机动车税进行改革。从2021年1月起，每公里二氧化碳排放量超过95克的车型，将面临更高的税率。去年德国新车的平均二氧化碳排放量为每公里150.9克。
作为1300亿欧元（约1457.4亿美元）一揽子刺激计划的一部分，德国政府将为乘用车消费者提供补贴，其中包括将购车时的增值税从19%下降至16%。 为了刺激电动汽车的销量，德国政府除了向SUV等二氧化碳排放量更高的车型实行更高的税率之外，还将为购买4万欧元以下的纯电动汽车的消费者提供6000欧元的补贴。 算上厂家所提供的3000欧元的补贴，德国消费者在购买电动汽车时可享受的补贴额度将达到9000欧元。然而，4万欧元的价格门槛，意味着宝马、梅赛德斯奔驰，甚至特斯拉等车企的高端电动汽车将无法获得全额补贴。特斯拉Model 3在德国的起售价为4.399万欧元，梅赛德斯EQC的起售价为7.159万欧元，而奥迪E-Tron的起售价也达到了6.99万欧元。 相比之下，起亚e-Niro（售价3.429万欧元）、即将在今夏开售的大众ID3（售价2.999万欧元），以及标致e-208 GT（售价3.66万欧元）等车型将能够享受德国政府最新的补贴。 去年，德国电动汽车销量在乘用车总销量中占比为1.8%，而柴油车型和汽油车型的占比分别为32%和59.2%，混合动力车型占比为6.6%。 德国政府还表示，将对该国机动车税进行改革。从2021年1月起，每公里二氧化碳排放量超过95克的车型，将面临更高的税率。去年德国新车的平均二氧化碳排放量为每公里150.9克。