该数据的发布，正值德国政府发布最新的投资计划之际，并决定扩大对电动汽车基础设施建设的投资。上周，德国政府发布了最新的经济刺激政策，该国将拿出25亿欧元（约28亿美元）来建设电动汽车充电站，以及动力电池电芯技术。除了推广电动汽车和混合动力汽车之外，新政策还将对内燃机车辆按照污染程度实施阶梯税率，以此降低消费者对SUV等高排放车型的兴趣。 BDEW总经理Kerstin Andreae表示：“新冠病毒危机对于充电站运营方来说是一次巨大的挑战。因此，在未来的建设中获得来自政府的支持，对他们来说更加重要。” 德国政府将为购买4万欧元以下的纯电动汽车的消费者提供6000欧元的补贴。算上厂家所提供的3000欧元的补贴，德国消费者购买电动汽车时可享受的补贴额度最高可达到9000欧元。 此外，德国还将要求所有加油站提供电动汽车充电服务，以缓解电动汽车车主的里程焦虑，并刺激消费者对电动汽车的需求。里程焦虑一直都是阻碍消费者接受电动汽车的主要因素之一。在德国，去年电动汽车的销量只占新车总销量的1.8%，而柴油车和汽油车的销量占比分别为32%和59.2%。德国机动车管理局KBA称，今年5月德国新车销量为168,148辆，其中只有5,578辆（占比约3.3%）为电动汽车。当前，德国电动汽车的注册量为28万辆左右，而当前的公共充电站可以为44万辆电动汽车提供充电服务。据外媒报道，6月8日，德国电动汽车游说团体BDEW表示，在过去一年之中（截至今年5月），德国电动汽车充电桩数量增加了1万个，总数达27,730个，同比提升接近60%。该机构还表示，快速充电桩所占的比例为14%。 该数据的发布，正值德国政府发布最新的投资计划之际，并决定扩大对电动汽车基础设施建设的投资。上周，德国政府发布了最新的经济刺激政策，该国将拿出25亿欧元（约28亿美元）来建设电动汽车充电站，以及动力电池电芯技术。除了推广电动汽车和混合动力汽车之外，新政策还将对内燃机车辆按照污染程度实施阶梯税率，以此降低消费者对SUV等高排放车型的兴趣。 BDEW总经理Kerstin Andreae表示：“新冠病毒危机对于充电站运营方来说是一次巨大的挑战。因此，在未来的建设中获得来自政府的支持，对他们来说更加重要。” 德国政府将为购买4万欧元以下的纯电动汽车的消费者提供6000欧元的补贴。算上厂家所提供的3000欧元的补贴，德国消费者购买电动汽车时可享受的补贴额度最高可达到9000欧元。 此外，德国还将要求所有加油站提供电动汽车充电服务，以缓解电动汽车车主的里程焦虑，并刺激消费者对电动汽车的需求。里程焦虑一直都是阻碍消费者接受电动汽车的主要因素之一。在德国，去年电动汽车的销量只占新车总销量的1.8%，而柴油车和汽油车的销量占比分别为32%和59.2%。德国机动车管理局KBA称，今年5月德国新车销量为168,148辆，其中只有5,578辆（占比约3.3%）为电动汽车。当前，德国电动汽车的注册量为28万辆左右，而当前的公共充电站可以为44万辆电动汽车提供充电服务。
该数据的发布，正值德国政府发布最新的投资计划之际，并决定扩大对电动汽车基础设施建设的投资。上周，德国政府发布了最新的经济刺激政策，该国将拿出25亿欧元（约28亿美元）来建设电动汽车充电站，以及动力电池电芯技术。除了推广电动汽车和混合动力汽车之外，新政策还将对内燃机车辆按照污染程度实施阶梯税率，以此降低消费者对SUV等高排放车型的兴趣。 BDEW总经理Kerstin Andreae表示：“新冠病毒危机对于充电站运营方来说是一次巨大的挑战。因此，在未来的建设中获得来自政府的支持，对他们来说更加重要。” 德国政府将为购买4万欧元以下的纯电动汽车的消费者提供6000欧元的补贴。算上厂家所提供的3000欧元的补贴，德国消费者购买电动汽车时可享受的补贴额度最高可达到9000欧元。 此外，德国还将要求所有加油站提供电动汽车充电服务，以缓解电动汽车车主的里程焦虑，并刺激消费者对电动汽车的需求。里程焦虑一直都是阻碍消费者接受电动汽车的主要因素之一。在德国，去年电动汽车的销量只占新车总销量的1.8%，而柴油车和汽油车的销量占比分别为32%和59.2%。德国机动车管理局KBA称，今年5月德国新车销量为168,148辆，其中只有5,578辆（占比约3.3%）为电动汽车。当前，德国电动汽车的注册量为28万辆左右，而当前的公共充电站可以为44万辆电动汽车提供充电服务。