据《福布斯》报道，德国汽车巨头大众尚未摆脱新型冠状病毒疫情带来的冲击，而系统管理不尽人意的问题再次显现。 该公司管理层日前发生变动，集团首席执行官赫伯特·迪斯在与监事会发生冲突后被剥夺了大众品牌CEO的职务。大众品牌首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特将接替迪斯担任该品牌首席执行官，并负责削减成本工作。 迪斯已做出让步，并就此前指责监事会成员存在破坏性泄密行为进行道歉。 令人意想不到的是，迪斯的道歉竟然被挂官网，似乎也从侧面证明监事会在这场内部权力之争中取得压倒性胜利。但分析人士指出，大众管理层变动对该公司走出疫情的影响并不会产生多大的帮助。 事实上，投资者长期以来一直担心大众的管理结构不利于该公司的发展。 在大众集团内部，监事会才是最高权力机构，以迪斯为代表的董事会难以与之抗衡，而大众集团监事会20个席位中的一半席位被工会占据，拥有其他两个席位的下萨克森州也经常站在工会一边。 与此同时，迪斯与监事会的冲突并非无迹可寻。在大众领导层发生变动之际，迪斯正试图让该公司工会领袖同意一项成本削减计划。 迪斯在集团成本削减计划中无论是在速度还是规模上均与监事会尤其是工会存在冲突。迪斯一直推动在德国削减成本，以便为电动汽车和自动驾驶汽车发展筹集高达840亿欧元的资金。 在本周的监事会特别会议上，迪斯为指责监事会成员泄露软件缺陷而导致该公司首款电动汽车ID.3上市延期而道歉。 此外，由于大众最畅销车型第八代高尔夫的因软件问题而推迟上市，再加上高尔夫广告宣传视频因涉嫌种族歧视问题饱受非议，这些都给迪斯带来压力。 大众则表示，这实际上是一个好消息，因为迪斯现在可以把所有的精力集中在领导整个集团的工作上，包括奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、西雅特和斯柯达等品牌。 德国汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗教授直言，工会反对迪斯是因为后者正在德国实施一项削减成本的大型计划。 在当下这个充满挑战的时期，大众在转型为一家电动汽车公司时会遇到领导危机，而新型冠状病毒疫情引发的全球危机需要所有管理人员的力量，不应为工会的对抗留有余地。 路透社《打破观点》专栏克里斯托弗·汤普森对迪斯放弃大众品牌CEO的决定给予高度评价。汤普森认为迪斯做出了正确的决定。 迪斯希望在推出ID.3与特斯拉Model 3和Model Y竞争之际大幅裁员，这已经激怒了工会，而工会又占据大众监事会一半的席位。 但是，如果迪斯成功实现2025年销售300万辆电动汽车的宏伟目标，也就是大众预计总销量的五分之一，那么随着该公司远离内燃机，所需要的工业工程师的数量也会减少。 不过，大众这一雄心勃勃的2025年电动汽车销售目标看起来越来越不可能，因为顶级预测机构坚持认为，全球电动汽车销量可能会接近11%，而不是20%。 尽管大众已经为柴油门丑闻付出沉重的代价，但该公司仍获得了丰厚的利润。但投资者长期以来一直对该公司的未来感到绝望，因为竞争对手的结构更有利于高效工作。 例如，日本丰田在全球的销量与大众大致相当，但其员工的数量仅为大众的一半左右。 杜登霍弗认为尽管高层出现变动，但大众在管理方面预计不会取得多大的进展。 实际上，在劳资委员会过于强大、沃尔夫斯堡工厂成本竞争力不足，以及公司章程不合理等综合因素的推动下，这家全球最大的汽车制造商即将陷入另一场作茧自缚的危机。 据《福布斯》报道，德国汽车巨头大众尚未摆脱新型冠状病毒疫情带来的冲击，而系统管理不尽人意的问题再次显现。 该公司管理层日前发生变动，集团首席执行官赫伯特·迪斯在与监事会发生冲突后被剥夺了大众品牌CEO的职务。大众品牌首席运营官拉尔夫·布兰德斯塔特将接替迪斯担任该品牌首席执行官，并负责削减成本工作。 迪斯已做出让步，并就此前指责监事会成员存在破坏性泄密行为进行道歉。 令人意想不到的是，迪斯的道歉竟然被挂官网，似乎也从侧面证明监事会在这场内部权力之争中取得压倒性胜利。但分析人士指出，大众管理层变动对该公司走出疫情的影响并不会产生多大的帮助。 事实上，投资者长期以来一直担心大众的管理结构不利于该公司的发展。 在大众集团内部，监事会才是最高权力机构，以迪斯为代表的董事会难以与之抗衡，而大众集团监事会20个席位中的一半席位被工会占据，拥有其他两个席位的下萨克森州也经常站在工会一边。 与此同时，迪斯与监事会的冲突并非无迹可寻。在大众领导层发生变动之际，迪斯正试图让该公司工会领袖同意一项成本削减计划。 迪斯在集团成本削减计划中无论是在速度还是规模上均与监事会尤其是工会存在冲突。迪斯一直推动在德国削减成本，以便为电动汽车和自动驾驶汽车发展筹集高达840亿欧元的资金。 在本周的监事会特别会议上，迪斯为指责监事会成员泄露软件缺陷而导致该公司首款电动汽车ID.3上市延期而道歉。 此外，由于大众最畅销车型第八代高尔夫的因软件问题而推迟上市，再加上高尔夫广告宣传视频因涉嫌种族歧视问题饱受非议，这些都给迪斯带来压力。 大众则表示，这实际上是一个好消息，因为迪斯现在可以把所有的精力集中在领导整个集团的工作上，包括奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、西雅特和斯柯达等品牌。 德国汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗教授直言，工会反对迪斯是因为后者正在德国实施一项削减成本的大型计划。 在当下这个充满挑战的时期，大众在转型为一家电动汽车公司时会遇到领导危机，而新型冠状病毒疫情引发的全球危机需要所有管理人员的力量，不应为工会的对抗留有余地。 路透社《打破观点》专栏克里斯托弗·汤普森对迪斯放弃大众品牌CEO的决定给予高度评价。汤普森认为迪斯做出了正确的决定。 迪斯希望在推出ID.3与特斯拉Model 3和Model Y竞争之际大幅裁员，这已经激怒了工会，而工会又占据大众监事会一半的席位。 但是，如果迪斯成功实现2025年销售300万辆电动汽车的宏伟目标，也就是大众预计总销量的五分之一，那么随着该公司远离内燃机，所需要的工业工程师的数量也会减少。 不过，大众这一雄心勃勃的2025年电动汽车销售目标看起来越来越不可能，因为顶级预测机构坚持认为，全球电动汽车销量可能会接近11%，而不是20%。 尽管大众已经为柴油门丑闻付出沉重的代价，但该公司仍获得了丰厚的利润。但投资者长期以来一直对该公司的未来感到绝望，因为竞争对手的结构更有利于高效工作。 例如，日本丰田在全球的销量与大众大致相当，但其员工的数量仅为大众的一半左右。 杜登霍弗认为尽管高层出现变动，但大众在管理方面预计不会取得多大的进展。 实际上，在劳资委员会过于强大、沃尔夫斯堡工厂成本竞争力不足，以及公司章程不合理等综合因素的推动下，这家全球最大的汽车制造商即将陷入另一场作茧自缚的危机。