伟世通首席执行官Sachin Lawand在德意志银行汽车行业会议上表示：“其实早在COVID-19疫情爆发之前，全球汽车行业（尤其是中国汽车市场）就已经出现了放缓的迹象，COVID-19疫情的爆发对汽车业来说可谓是雪上加霜。” 不过Lawand表示，当前中国市场已经复苏，伟世通在中国的产量基本已经恢复到了疫情之前的水平。而美国汽车行业暂停后，当前正试图从疫情中恢复，努力提升产量。大型车企均在密切关注墨西哥的供应商，确保疫情不会造成配件断供。 5月18日，底特律汽车制造商恢复生产，而在美国的压力下，墨西哥的汽车行业也逐渐复工。墨西哥汽车行业高度依赖出口，而美国是其第一大贸易伙伴。 今年以来，伟世通的股价已经下跌了16.8%，6月11日早盘交易中，其股价下跌6.8%，至70.85美元。据外媒报道，6月11日，零部件供应商伟世通预计，今年全球汽车产量将下降20%至25%。该公司还警告称需要数年时间才能将产量恢复至2019年水平。在过去两个月中，疫情导致工厂停产，并且对全球供应链都产生了巨大的影响。 伟世通首席执行官Sachin Lawand在德意志银行汽车行业会议上表示：“其实早在COVID-19疫情爆发之前，全球汽车行业（尤其是中国汽车市场）就已经出现了放缓的迹象，COVID-19疫情的爆发对汽车业来说可谓是雪上加霜。” 不过Lawand表示，当前中国市场已经复苏，伟世通在中国的产量基本已经恢复到了疫情之前的水平。而美国汽车行业暂停后，当前正试图从疫情中恢复，努力提升产量。大型车企均在密切关注墨西哥的供应商，确保疫情不会造成配件断供。 5月18日，底特律汽车制造商恢复生产，而在美国的压力下，墨西哥的汽车行业也逐渐复工。墨西哥汽车行业高度依赖出口，而美国是其第一大贸易伙伴。 今年以来，伟世通的股价已经下跌了16.8%，6月11日早盘交易中，其股价下跌6.8%，至70.85美元。
伟世通首席执行官Sachin Lawand在德意志银行汽车行业会议上表示：“其实早在COVID-19疫情爆发之前，全球汽车行业（尤其是中国汽车市场）就已经出现了放缓的迹象，COVID-19疫情的爆发对汽车业来说可谓是雪上加霜。” 不过Lawand表示，当前中国市场已经复苏，伟世通在中国的产量基本已经恢复到了疫情之前的水平。而美国汽车行业暂停后，当前正试图从疫情中恢复，努力提升产量。大型车企均在密切关注墨西哥的供应商，确保疫情不会造成配件断供。 5月18日，底特律汽车制造商恢复生产，而在美国的压力下，墨西哥的汽车行业也逐渐复工。墨西哥汽车行业高度依赖出口，而美国是其第一大贸易伙伴。 今年以来，伟世通的股价已经下跌了16.8%，6月11日早盘交易中，其股价下跌6.8%，至70.85美元。