IEA在最新的《全球电动汽车展望（Global EV Outlook）》中表示，全球公共慢充桩和快充桩的数量达到了862,118个，其中60%来自全球最大汽车市场中国。 在全球所有充电桩中，快充桩占据了31%。IEA所定义的慢充桩为功率在22 kW以下，需要多个小时才能将车辆电池充满的充电桩；而快充桩，包括特斯拉的超级充电桩的充电时间可以以分钟来计。 IEA的报告指出：“在推广公共充电桩方面，中国继续处于领先地位，特别是快速充电桩，这种充电设备适合人口密集的城市地区，在这些地区内，车主在家中使用私人充电桩的机会较少。” IEA表示，充电桩数量的增长，反映出各国在关键基础设施建设方面所做的努力，以应对电动汽车销量即将迎来的快速增长。当前，电动汽车在全球新车销量中的占比只有1%。 虽然大多数情况下，电动汽车车主会在家中或工作地点充电，但是公共充电基础设施的普及有着重要的作用，它能够让消费者接受电动汽车，打消他们的里程焦虑。作为经济刺激计划的一部分，德国本月早些时候宣布，他们将投资5亿欧元（约5.63亿美元），为私人充电桩的建设提供支持。当前，全世界范围内共有650万个私人充电桩。 除了特斯拉之外，当前全世界的充电桩供应商还包括英荷壳牌集团、法国企业Engie、德国企业E.ON、大众和ChargPoint，后者的股东包括戴姆勒、宝马和西门子。据外媒报道，国际能源署（IEA）表示，2019年全球电动汽车公共充电桩的数量上涨60%，为三年内最大增幅，且充电桩的的增长速度超过了电动汽车销量的增幅。 IEA在最新的《全球电动汽车展望（Global EV Outlook）》中表示，全球公共慢充桩和快充桩的数量达到了862,118个，其中60%来自全球最大汽车市场中国。 在全球所有充电桩中，快充桩占据了31%。IEA所定义的慢充桩为功率在22 kW以下，需要多个小时才能将车辆电池充满的充电桩；而快充桩，包括特斯拉的超级充电桩的充电时间可以以分钟来计。 IEA的报告指出：“在推广公共充电桩方面，中国继续处于领先地位，特别是快速充电桩，这种充电设备适合人口密集的城市地区，在这些地区内，车主在家中使用私人充电桩的机会较少。” IEA表示，充电桩数量的增长，反映出各国在关键基础设施建设方面所做的努力，以应对电动汽车销量即将迎来的快速增长。当前，电动汽车在全球新车销量中的占比只有1%。 虽然大多数情况下，电动汽车车主会在家中或工作地点充电，但是公共充电基础设施的普及有着重要的作用，它能够让消费者接受电动汽车，打消他们的里程焦虑。作为经济刺激计划的一部分，德国本月早些时候宣布，他们将投资5亿欧元（约5.63亿美元），为私人充电桩的建设提供支持。当前，全世界范围内共有650万个私人充电桩。 除了特斯拉之外，当前全世界的充电桩供应商还包括英荷壳牌集团、法国企业Engie、德国企业E.ON、大众和ChargPoint，后者的股东包括戴姆勒、宝马和西门子。
IEA在最新的《全球电动汽车展望（Global EV Outlook）》中表示，全球公共慢充桩和快充桩的数量达到了862,118个，其中60%来自全球最大汽车市场中国。 在全球所有充电桩中，快充桩占据了31%。IEA所定义的慢充桩为功率在22 kW以下，需要多个小时才能将车辆电池充满的充电桩；而快充桩，包括特斯拉的超级充电桩的充电时间可以以分钟来计。 IEA的报告指出：“在推广公共充电桩方面，中国继续处于领先地位，特别是快速充电桩，这种充电设备适合人口密集的城市地区，在这些地区内，车主在家中使用私人充电桩的机会较少。” IEA表示，充电桩数量的增长，反映出各国在关键基础设施建设方面所做的努力，以应对电动汽车销量即将迎来的快速增长。当前，电动汽车在全球新车销量中的占比只有1%。 虽然大多数情况下，电动汽车车主会在家中或工作地点充电，但是公共充电基础设施的普及有着重要的作用，它能够让消费者接受电动汽车，打消他们的里程焦虑。作为经济刺激计划的一部分，德国本月早些时候宣布，他们将投资5亿欧元（约5.63亿美元），为私人充电桩的建设提供支持。当前，全世界范围内共有650万个私人充电桩。 除了特斯拉之外，当前全世界的充电桩供应商还包括英荷壳牌集团、法国企业Engie、德国企业E.ON、大众和ChargPoint，后者的股东包括戴姆勒、宝马和西门子。