当前这家德国企业正在专注于漫游协议。为此，博世与充电运营商签订合同，确保充电站点的技术连接，例如允许车主在网络漫游状态下，通过博世的“Charge My EV”应用发现附近的充电站点。据了解,德国现有大约2.75万个公共电动汽车充电站。不久前，Enel X宣布与博世达成了漫游协议。 在使用博世该应用时，用户需要提前输入信用卡信息，并且通过信用卡结账，每个月用户还会收到对账单。充电时用户无需使用实体电卡。但是博世并未统一所有服务商的电价，而是将各个服务商的电价清晰地标注出来。 博世表示：“该公司为用户消除了繁琐的搜索过程，清楚地列出各个充电点的费用，以及使用条款。”博世的这个平台非常具有合理性，EuPD Research的调查显示，2020年5月，德国市场上有288种不同价格的充电服务。NewMotion的数据显示，当前15%的纯电动汽车车主使用至少5张充电卡，45%的车主使用至少2-4张充电卡。 此外，博世还在开发一个名为“便捷充电”（Convenience Charging）的功能，博世表示，这是一种网络化导航和充电解决方案，它将把汽车的信息娱乐系统与充电桩紧密地结合在一起。汽车生产商和电动车队运营商可以凭借这种“新的用户体验”在竞争中脱颖而出。例如，如果路线规划中的充电桩在预期到达时间段内被占用，系统将自动重新寻找其他充电地点，并且引导车主前往。车主还能够储存自己的偏好，例如充电桩的充电速度、充电价格以及充电桩周围是否有餐厅或免费WiFi等等。据外媒报道，博世欧洲的充电网络服务已大约涵盖15万个充电站，今年年底之前预计将扩大至20万个。 当前这家德国企业正在专注于漫游协议。为此，博世与充电运营商签订合同，确保充电站点的技术连接，例如允许车主在网络漫游状态下，通过博世的“Charge My EV”应用发现附近的充电站点。据了解,德国现有大约2.75万个公共电动汽车充电站。不久前，Enel X宣布与博世达成了漫游协议。 在使用博世该应用时，用户需要提前输入信用卡信息，并且通过信用卡结账，每个月用户还会收到对账单。充电时用户无需使用实体电卡。但是博世并未统一所有服务商的电价，而是将各个服务商的电价清晰地标注出来。 博世表示：“该公司为用户消除了繁琐的搜索过程，清楚地列出各个充电点的费用，以及使用条款。”博世的这个平台非常具有合理性，EuPD Research的调查显示，2020年5月，德国市场上有288种不同价格的充电服务。NewMotion的数据显示，当前15%的纯电动汽车车主使用至少5张充电卡，45%的车主使用至少2-4张充电卡。 此外，博世还在开发一个名为“便捷充电”（Convenience Charging）的功能，博世表示，这是一种网络化导航和充电解决方案，它将把汽车的信息娱乐系统与充电桩紧密地结合在一起。汽车生产商和电动车队运营商可以凭借这种“新的用户体验”在竞争中脱颖而出。例如，如果路线规划中的充电桩在预期到达时间段内被占用，系统将自动重新寻找其他充电地点，并且引导车主前往。车主还能够储存自己的偏好，例如充电桩的充电速度、充电价格以及充电桩周围是否有餐厅或免费WiFi等等。
当前这家德国企业正在专注于漫游协议。为此，博世与充电运营商签订合同，确保充电站点的技术连接，例如允许车主在网络漫游状态下，通过博世的“Charge My EV”应用发现附近的充电站点。据了解,德国现有大约2.75万个公共电动汽车充电站。不久前，Enel X宣布与博世达成了漫游协议。 在使用博世该应用时，用户需要提前输入信用卡信息，并且通过信用卡结账，每个月用户还会收到对账单。充电时用户无需使用实体电卡。但是博世并未统一所有服务商的电价，而是将各个服务商的电价清晰地标注出来。 博世表示：“该公司为用户消除了繁琐的搜索过程，清楚地列出各个充电点的费用，以及使用条款。”博世的这个平台非常具有合理性，EuPD Research的调查显示，2020年5月，德国市场上有288种不同价格的充电服务。NewMotion的数据显示，当前15%的纯电动汽车车主使用至少5张充电卡，45%的车主使用至少2-4张充电卡。 此外，博世还在开发一个名为“便捷充电”（Convenience Charging）的功能，博世表示，这是一种网络化导航和充电解决方案，它将把汽车的信息娱乐系统与充电桩紧密地结合在一起。汽车生产商和电动车队运营商可以凭借这种“新的用户体验”在竞争中脱颖而出。例如，如果路线规划中的充电桩在预期到达时间段内被占用，系统将自动重新寻找其他充电地点，并且引导车主前往。车主还能够储存自己的偏好，例如充电桩的充电速度、充电价格以及充电桩周围是否有餐厅或免费WiFi等等。