Manfred Schoch对德国媒体表示：“只有在拥有自己的电动架构的情况下，我们才能充分发挥电动汽车的优势。”Schoch表示，如果宝马不希望被来自美国加州的竞争对手（例如特斯拉）或来自中国的竞争对手超越，就必须要有电动汽车专属平台。 外媒报道称，在Schoch提出这一建议之前，宝马部分高管已经在公司内部提出了新的电动化战略，希望公司能够快速开发出纯电动平台，这将使车辆变得更轻，从而增加续航里程。与此同时，电动平台还能够让车辆获得更大的内部空间。对于最新的报道，宝马发言人表示，该公司当前处于“有利地位”，但拒绝就有关内部讨论的猜测置评。 今年2月，宝马新管理团队表示，该公司将继续使用其“集成”平台，该平台既可以用来生产电动汽车，也可以用来生产内燃机车辆，宝马管理团队曾重申该公司不会改变其发展路线，更不会效仿梅赛德斯奔驰和奥迪等公司，开发纯电动汽车专有平台，从而与特斯拉进行竞争。 随着全球电动化的推进，宝马也意识到了电动汽车的重要性。宝马计划在2023年之前推出25款新能源车型，其中一半以上为纯电动车型。在中国这个最主要的市场上，宝马也开始布局充电网络服务。6月初，宝马与国网电动达成合作，未来宝马在中国的充电桩数量将增加一倍，从而解决电动汽车用户的里程焦虑。今年年底之前，宝马将与国网电动联合向车主提供超过27万个充电桩，其中包括8万个直流快充桩。据外媒报道，宝马公司颇具影响力的职工委员会的负责人Manfred Schoch表示，公司应该转变方向，打造一个纯电动汽车专属的平台，并停止开发既可安装电动发动机也可以安装内燃机的车辆。 Manfred Schoch对德国媒体表示：“只有在拥有自己的电动架构的情况下，我们才能充分发挥电动汽车的优势。”Schoch表示，如果宝马不希望被来自美国加州的竞争对手（例如特斯拉）或来自中国的竞争对手超越，就必须要有电动汽车专属平台。 外媒报道称，在Schoch提出这一建议之前，宝马部分高管已经在公司内部提出了新的电动化战略，希望公司能够快速开发出纯电动平台，这将使车辆变得更轻，从而增加续航里程。与此同时，电动平台还能够让车辆获得更大的内部空间。对于最新的报道，宝马发言人表示，该公司当前处于“有利地位”，但拒绝就有关内部讨论的猜测置评。 今年2月，宝马新管理团队表示，该公司将继续使用其“集成”平台，该平台既可以用来生产电动汽车，也可以用来生产内燃机车辆，宝马管理团队曾重申该公司不会改变其发展路线，更不会效仿梅赛德斯奔驰和奥迪等公司，开发纯电动汽车专有平台，从而与特斯拉进行竞争。 随着全球电动化的推进，宝马也意识到了电动汽车的重要性。宝马计划在2023年之前推出25款新能源车型，其中一半以上为纯电动车型。在中国这个最主要的市场上，宝马也开始布局充电网络服务。6月初，宝马与国网电动达成合作，未来宝马在中国的充电桩数量将增加一倍，从而解决电动汽车用户的里程焦虑。今年年底之前，宝马将与国网电动联合向车主提供超过27万个充电桩，其中包括8万个直流快充桩。
Manfred Schoch对德国媒体表示：“只有在拥有自己的电动架构的情况下，我们才能充分发挥电动汽车的优势。”Schoch表示，如果宝马不希望被来自美国加州的竞争对手（例如特斯拉）或来自中国的竞争对手超越，就必须要有电动汽车专属平台。 外媒报道称，在Schoch提出这一建议之前，宝马部分高管已经在公司内部提出了新的电动化战略，希望公司能够快速开发出纯电动平台，这将使车辆变得更轻，从而增加续航里程。与此同时，电动平台还能够让车辆获得更大的内部空间。对于最新的报道，宝马发言人表示，该公司当前处于“有利地位”，但拒绝就有关内部讨论的猜测置评。 今年2月，宝马新管理团队表示，该公司将继续使用其“集成”平台，该平台既可以用来生产电动汽车，也可以用来生产内燃机车辆，宝马管理团队曾重申该公司不会改变其发展路线，更不会效仿梅赛德斯奔驰和奥迪等公司，开发纯电动汽车专有平台，从而与特斯拉进行竞争。 随着全球电动化的推进，宝马也意识到了电动汽车的重要性。宝马计划在2023年之前推出25款新能源车型，其中一半以上为纯电动车型。在中国这个最主要的市场上，宝马也开始布局充电网络服务。6月初，宝马与国网电动达成合作，未来宝马在中国的充电桩数量将增加一倍，从而解决电动汽车用户的里程焦虑。今年年底之前，宝马将与国网电动联合向车主提供超过27万个充电桩，其中包括8万个直流快充桩。