为了给电池降温，特斯拉Model S的电池冷却系统是在电池外加装了冷却液管，但是因为末端连接配件使用的铝制材料较软，在使用过程中容易磨损造成破裂，导致冷却液泄漏。知情人士表示，IMR实验室曾于2012年7月告知特斯拉，末端连接配件的铝制材料没有达到应该的硬度，很可能破裂泄漏。而特斯拉知晓这个结果，但仍在这期间照常交付Model S。随后在2012年底，特斯拉员工在生产过程中也发现了这一问题，生产线的员工必须使用锤子来加固冷却系统末端连接配件才能保证连接完整。
将时间追溯去年，Model S在上海发生自燃后，特斯拉对一些老车型推送了一个版本号为 2019.16.1（或2019.16.2）的固件，令不少车辆的续航有了显著下降，尤其是Model S，有车主发现车辆续航竟减少50公里。特斯拉声称这是一项保护电池组的措施，但车主认为是此前未达到安全标准，OTA更新是为了逃避冷却液泄漏责任。
目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在调查Model S以确定特斯拉是否发布了OTA更新，以掩盖诉讼所称的安全问题。然而，外媒也表示特斯拉最终改进了电池冷却系统。对于此事，特斯拉方面还没有进行相应的回应。