为了满足欧洲严格的排放法规，各汽车制造商都在提升纯电动汽车的产量。但是电动汽车的开发和生产需要高额成本，当前，汽车行业又遭受了新冠病毒疫情的冲击。 此前已经有多个国家针对汽车行业出台了援助计划，通常包括鼓励消费者购买电动汽车的政策。Isensee表示：“德国、荷兰、瑞典和法国等国更愿意按照巴黎协议的规定，大幅降低二氧化碳排放量。” 6月15日，西班牙政府宣布了一项37亿欧元的汽车行业援助计划。该计划中包含一个2.5亿欧元的项目，旨在鼓励车主用旧车置换新款低排放或电动汽车。Isensee表示，此举标志着西班牙“走上了正确的方向”，但是对电动车的鼓励力度依然不够。他表示，西班牙几乎没有电动汽车充电网络，政府需要出台更多的激励措施。当前，西班牙汽车的平均使用年限为13年，这说明该国的汽车购买力疲弱。 Isensee认为，未来3年，要想让电动汽车在西班牙更加普及，该国需要进行公私合作，让包括风电供应商Iberdrola等在内的企业参与进来。 西雅特宣布，将在2020至2025年间投资50亿欧元（约57亿美元）。Isensee称，西雅特计划从2025年开始，在其位于巴塞罗那郊外的Martorell工厂生产电动汽车，但该计划的最终实现还有赖于政府支持和其他因素。 今年第一季度，受疫情影响，西雅特亏损4800万欧元，Isensee预计该公司第二季度财务业绩将比第一季度更糟糕，不过他相信公司将复苏。Isensee还称，尽管受疫情封锁影响，西雅特2020年产量将远低于2019年水平，但是该公司没有裁员计划。据外媒报道，7月8日，大众集团旗下西雅特品牌临时董事长Carsten Isensee表示，西班牙政府需要跟随其他欧洲国家的步伐，针对电动汽车出台更多刺激措施。 为了满足欧洲严格的排放法规，各汽车制造商都在提升纯电动汽车的产量。但是电动汽车的开发和生产需要高额成本，当前，汽车行业又遭受了新冠病毒疫情的冲击。 此前已经有多个国家针对汽车行业出台了援助计划，通常包括鼓励消费者购买电动汽车的政策。Isensee表示：“德国、荷兰、瑞典和法国等国更愿意按照巴黎协议的规定，大幅降低二氧化碳排放量。” 6月15日，西班牙政府宣布了一项37亿欧元的汽车行业援助计划。该计划中包含一个2.5亿欧元的项目，旨在鼓励车主用旧车置换新款低排放或电动汽车。Isensee表示，此举标志着西班牙“走上了正确的方向”，但是对电动车的鼓励力度依然不够。他表示，西班牙几乎没有电动汽车充电网络，政府需要出台更多的激励措施。当前，西班牙汽车的平均使用年限为13年，这说明该国的汽车购买力疲弱。 Isensee认为，未来3年，要想让电动汽车在西班牙更加普及，该国需要进行公私合作，让包括风电供应商Iberdrola等在内的企业参与进来。 西雅特宣布，将在2020至2025年间投资50亿欧元（约57亿美元）。Isensee称，西雅特计划从2025年开始，在其位于巴塞罗那郊外的Martorell工厂生产电动汽车，但该计划的最终实现还有赖于政府支持和其他因素。 今年第一季度，受疫情影响，西雅特亏损4800万欧元，Isensee预计该公司第二季度财务业绩将比第一季度更糟糕，不过他相信公司将复苏。Isensee还称，尽管受疫情封锁影响，西雅特2020年产量将远低于2019年水平，但是该公司没有裁员计划。
为了满足欧洲严格的排放法规，各汽车制造商都在提升纯电动汽车的产量。但是电动汽车的开发和生产需要高额成本，当前，汽车行业又遭受了新冠病毒疫情的冲击。 此前已经有多个国家针对汽车行业出台了援助计划，通常包括鼓励消费者购买电动汽车的政策。Isensee表示：“德国、荷兰、瑞典和法国等国更愿意按照巴黎协议的规定，大幅降低二氧化碳排放量。” 6月15日，西班牙政府宣布了一项37亿欧元的汽车行业援助计划。该计划中包含一个2.5亿欧元的项目，旨在鼓励车主用旧车置换新款低排放或电动汽车。Isensee表示，此举标志着西班牙“走上了正确的方向”，但是对电动车的鼓励力度依然不够。他表示，西班牙几乎没有电动汽车充电网络，政府需要出台更多的激励措施。当前，西班牙汽车的平均使用年限为13年，这说明该国的汽车购买力疲弱。 Isensee认为，未来3年，要想让电动汽车在西班牙更加普及，该国需要进行公私合作，让包括风电供应商Iberdrola等在内的企业参与进来。 西雅特宣布，将在2020至2025年间投资50亿欧元（约57亿美元）。Isensee称，西雅特计划从2025年开始，在其位于巴塞罗那郊外的Martorell工厂生产电动汽车，但该计划的最终实现还有赖于政府支持和其他因素。 今年第一季度，受疫情影响，西雅特亏损4800万欧元，Isensee预计该公司第二季度财务业绩将比第一季度更糟糕，不过他相信公司将复苏。Isensee还称，尽管受疫情封锁影响，西雅特2020年产量将远低于2019年水平，但是该公司没有裁员计划。