自轿车不再受消费者青睐以来，跨界车一直是每个季度销量第一的车型，而上个月大皮卡销量还超过了紧凑型跨界车。据美国汽车新闻数据中心（Automotive News Data Center）数据显示，包括Jeep和福特的中型车市场在内，从4月到6月，非豪华品牌销售的汽车中有四分之一都是皮卡车。 车辆评估机构Kelley Blue Book的执行出版人Karl Brauer表示：“即使汽车市场完全横盘，卡车市场仍然始终如一地保持笔直。”对于雪佛兰、福特和Ram等美国品牌来说，这尤其是个好消息，因为这些品牌都严重依赖高利润的卡车销售。随着经济复苏，消费者会开始进行延迟的房屋修缮、搬迁和其他有利于卡车出行的活动，这一趋势可能会继续下去。” 疫情期间，为了遵守政府的封锁措施，工厂关闭、库存减少；许多经销商也不得不暂时停止或在网上完成交易，行业销量受到影响。除奔驰和捷豹路虎将于本周公布业绩外，美国第二季度新车销量锐减34%。 皮卡销量降幅小于其它大部分车型，部分原因是在疫情扰乱经济之际，汽车制造商提供了零利率贷款。许多经销商都表示，他们库存中的皮卡大部分都已经卖出。通用汽车美国销售业务副总裁Kurt McNeil在一份声明中称：“在第二季度，通用汽车的剩余库存非常少，我们的经销商在满足客户需求方面做得很好，尤其是在皮卡方面。现在，我们正在快速安全地将生产恢复到疫情前的水平以满足市场需求。” 通用Sierra销量在第二季度下降5%，雪佛兰销量下降14%。这两个品牌都是上半年业绩实现增长的少数几个品牌之一。福特F系列第二季度销量下降23%，Ram皮卡系列的销量下降35%。丰田Tacoma、福特Ranger和Jeep角斗士等中型皮卡的销量下滑了16%。皮卡占非豪华品牌销售额的25%，高于去年同期的21%。其他表现好于平均水平的车型包括微型车跨界车（下降8.3%）和大型高端跨界车（下降8%）。与此同时，微型车和小型货车的销量下降一半以上。 福特称第二季度最终销量增长，是因为产品线中的两款车型：Explorer，销量同比增长12%，Ranger，同比增长20%。福特负责美国市场、销售和服务的副总裁Mark LaNeve表示，大型多功能车型和皮卡的表现更好，因为人们需要用它们来工作，而经常购买这类汽车的富裕消费者受疫情影响较小，因此对这种销量情况并不感到惊讶。据外媒报道，在新冠疫情影响下，美国第二季度新车销量锐减约三分之一，而全尺寸皮卡成为美国汽车业最大的细分市场。 自轿车不再受消费者青睐以来，跨界车一直是每个季度销量第一的车型，而上个月大皮卡销量还超过了紧凑型跨界车。据美国汽车新闻数据中心（Automotive News Data Center）数据显示，包括Jeep和福特的中型车市场在内，从4月到6月，非豪华品牌销售的汽车中有四分之一都是皮卡车。 车辆评估机构Kelley Blue Book的执行出版人Karl Brauer表示：“即使汽车市场完全横盘，卡车市场仍然始终如一地保持笔直。”对于雪佛兰、福特和Ram等美国品牌来说，这尤其是个好消息，因为这些品牌都严重依赖高利润的卡车销售。随着经济复苏，消费者会开始进行延迟的房屋修缮、搬迁和其他有利于卡车出行的活动，这一趋势可能会继续下去。” 疫情期间，为了遵守政府的封锁措施，工厂关闭、库存减少；许多经销商也不得不暂时停止或在网上完成交易，行业销量受到影响。除奔驰和捷豹路虎将于本周公布业绩外，美国第二季度新车销量锐减34%。 皮卡销量降幅小于其它大部分车型，部分原因是在疫情扰乱经济之际，汽车制造商提供了零利率贷款。许多经销商都表示，他们库存中的皮卡大部分都已经卖出。通用汽车美国销售业务副总裁Kurt McNeil在一份声明中称：“在第二季度，通用汽车的剩余库存非常少，我们的经销商在满足客户需求方面做得很好，尤其是在皮卡方面。现在，我们正在快速安全地将生产恢复到疫情前的水平以满足市场需求。” 通用Sierra销量在第二季度下降5%，雪佛兰销量下降14%。这两个品牌都是上半年业绩实现增长的少数几个品牌之一。福特F系列第二季度销量下降23%，Ram皮卡系列的销量下降35%。丰田Tacoma、福特Ranger和Jeep角斗士等中型皮卡的销量下滑了16%。皮卡占非豪华品牌销售额的25%，高于去年同期的21%。其他表现好于平均水平的车型包括微型车跨界车（下降8.3%）和大型高端跨界车（下降8%）。与此同时，微型车和小型货车的销量下降一半以上。 福特称第二季度最终销量增长，是因为产品线中的两款车型：Explorer，销量同比增长12%，Ranger，同比增长20%。福特负责美国市场、销售和服务的副总裁Mark LaNeve表示，大型多功能车型和皮卡的表现更好，因为人们需要用它们来工作，而经常购买这类汽车的富裕消费者受疫情影响较小，因此对这种销量情况并不感到惊讶。
自轿车不再受消费者青睐以来，跨界车一直是每个季度销量第一的车型，而上个月大皮卡销量还超过了紧凑型跨界车。据美国汽车新闻数据中心（Automotive News Data Center）数据显示，包括Jeep和福特的中型车市场在内，从4月到6月，非豪华品牌销售的汽车中有四分之一都是皮卡车。 车辆评估机构Kelley Blue Book的执行出版人Karl Brauer表示：“即使汽车市场完全横盘，卡车市场仍然始终如一地保持笔直。”对于雪佛兰、福特和Ram等美国品牌来说，这尤其是个好消息，因为这些品牌都严重依赖高利润的卡车销售。随着经济复苏，消费者会开始进行延迟的房屋修缮、搬迁和其他有利于卡车出行的活动，这一趋势可能会继续下去。” 疫情期间，为了遵守政府的封锁措施，工厂关闭、库存减少；许多经销商也不得不暂时停止或在网上完成交易，行业销量受到影响。除奔驰和捷豹路虎将于本周公布业绩外，美国第二季度新车销量锐减34%。 皮卡销量降幅小于其它大部分车型，部分原因是在疫情扰乱经济之际，汽车制造商提供了零利率贷款。许多经销商都表示，他们库存中的皮卡大部分都已经卖出。通用汽车美国销售业务副总裁Kurt McNeil在一份声明中称：“在第二季度，通用汽车的剩余库存非常少，我们的经销商在满足客户需求方面做得很好，尤其是在皮卡方面。现在，我们正在快速安全地将生产恢复到疫情前的水平以满足市场需求。” 通用Sierra销量在第二季度下降5%，雪佛兰销量下降14%。这两个品牌都是上半年业绩实现增长的少数几个品牌之一。福特F系列第二季度销量下降23%，Ram皮卡系列的销量下降35%。丰田Tacoma、福特Ranger和Jeep角斗士等中型皮卡的销量下滑了16%。皮卡占非豪华品牌销售额的25%，高于去年同期的21%。其他表现好于平均水平的车型包括微型车跨界车（下降8.3%）和大型高端跨界车（下降8%）。与此同时，微型车和小型货车的销量下降一半以上。 福特称第二季度最终销量增长，是因为产品线中的两款车型：Explorer，销量同比增长12%，Ranger，同比增长20%。福特负责美国市场、销售和服务的副总裁Mark LaNeve表示，大型多功能车型和皮卡的表现更好，因为人们需要用它们来工作，而经常购买这类汽车的富裕消费者受疫情影响较小，因此对这种销量情况并不感到惊讶。