德国反不正当竞争中心是一家德国非营利组织，由德国车企和行业组织资助，其律师Andreas Ottofulling在7月9日表示：“德国还不存在市区自主驾驶的法律框架”，“其他功能也没有如广告中所说的那样。”慕尼黑一家法院在上个月的听证会上表示，可能会支持可能会支持反不正当竞争保护中心的立场。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克长期以来一直看好其自动驾驶的性能，甚至在2016年开始向客户收取数千美元的“全自动驾驶”功能。事实上，特斯拉仍要求使用“自动驾驶系统”的用户全神贯注，把手放在方向盘上“随时处于驾驶状态”。 如果慕尼黑法院最终选择支持公平竞争组织的请求，特斯拉将不得不从其网站上删除这些宣传内容。这将加剧马斯克在欧洲推广的阻力，法规会限制其自动驾驶功能的使用。 针对这场官司，马斯克在推特上表示，特斯拉正与欧洲监管机构合作，将修改相关规定。近日，德国慕尼黑法院表示，计划于下周就该特斯拉的自动驾驶技术是否存在误导消费者的问题作出裁决。 特斯拉曾公开表示，特斯拉汽车完全有可能实现自动驾驶，还宣传在2019年底前具备城市道路的自动驾驶能力。但德国反不正当竞争中心认为，特斯拉对客户的承诺远超过其自动驾驶系统实际提供的服务能力。 德国反不正当竞争中心是一家德国非营利组织，由德国车企和行业组织资助，其律师Andreas Ottofulling在7月9日表示：“德国还不存在市区自主驾驶的法律框架”，“其他功能也没有如广告中所说的那样。”慕尼黑一家法院在上个月的听证会上表示，可能会支持可能会支持反不正当竞争保护中心的立场。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克长期以来一直看好其自动驾驶的性能，甚至在2016年开始向客户收取数千美元的“全自动驾驶”功能。事实上，特斯拉仍要求使用“自动驾驶系统”的用户全神贯注，把手放在方向盘上“随时处于驾驶状态”。 如果慕尼黑法院最终选择支持公平竞争组织的请求，特斯拉将不得不从其网站上删除这些宣传内容。这将加剧马斯克在欧洲推广的阻力，法规会限制其自动驾驶功能的使用。 针对这场官司，马斯克在推特上表示，特斯拉正与欧洲监管机构合作，将修改相关规定。
德国反不正当竞争中心是一家德国非营利组织，由德国车企和行业组织资助，其律师Andreas Ottofulling在7月9日表示：“德国还不存在市区自主驾驶的法律框架”，“其他功能也没有如广告中所说的那样。”慕尼黑一家法院在上个月的听证会上表示，可能会支持可能会支持反不正当竞争保护中心的立场。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克长期以来一直看好其自动驾驶的性能，甚至在2016年开始向客户收取数千美元的“全自动驾驶”功能。事实上，特斯拉仍要求使用“自动驾驶系统”的用户全神贯注，把手放在方向盘上“随时处于驾驶状态”。 如果慕尼黑法院最终选择支持公平竞争组织的请求，特斯拉将不得不从其网站上删除这些宣传内容。这将加剧马斯克在欧洲推广的阻力，法规会限制其自动驾驶功能的使用。 针对这场官司，马斯克在推特上表示，特斯拉正与欧洲监管机构合作，将修改相关规定。