众泰汽车方面解释称，2020 年上半年业绩亏损较大，主要是受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降。 在业绩预告发布的前一天，众泰汽车在回复浙江证监局的问询函时提到，2019年，众泰生产汽车为16,215辆、销售汽车21,224辆，截至2019年底汽车结存量为843辆。2020年1-6月，整车生产574辆，销售汽车1,417辆。 此外，在生产方面，众泰汽车在全国的8个生产基地，3个处于停产状态，4个处于间歇性生产状态。其中，位于永康、大冶、重庆、金华等生产基地均处于间歇性生产状态；杭州、临沂、长沙等生产基地停产状态；襄阳生产基地处于生产准备状态。 众泰汽车表示，公司一直在努力争取尽快恢复正常生产，并制定了三个阶段的复产计划。 第一阶段，生产销售“众泰TS5”核心新车型。“众泰TS5”是主打年轻时尚潮玩市场的第一款自主设计“众泰家族脸谱”的“智美中国车”，是复产的核心车型。 第二阶段，复产销售几个成熟车型，包括“众泰T600”出口车型、“众泰T700”中大型SUV车型、“众泰E200”纯电动车型、“众泰T300”紧凑型年轻时尚SUV车型。 第三阶段，推出自主设计家族脸谱的“众泰TS7”核心新车型；同时推出A00级核心纯电动车E200的年型款新车型，主攻城镇乡家庭代步市场。同时各复产车型提升产量扩大市场。 除了制定复产计划，众泰汽车还提到，将多方举措筹措资金，如“加大应收账款催收力度，应收账款中新能源补贴25.58亿，目前已经工信部审核公示10.59亿。预计很快拨付到位，公司将积极组织继续准备下一批新能源补贴申报工作。同时，公司制定余下应收账款的回收计划，加强催收力度”；“计划出售非整车业务资产并积极寻找合适合作对象”；“主动与现有贷款的金融机构沟通，保持现有贷款额度，确保利息正常支付。主动与供应商沟通联系，保持现有的业务合作”等。 由上可见，身处重重危机的众泰汽车正在积极自救。众泰汽车公关部相关负责人此前在接受盖世汽车采访时表示，众泰汽车目前正在酝酿一个战略性的大转身，除了规划打造爆款TS5车型，众泰汽车未来的发展重心会向氢能源汽车市场倾斜。“目前，众泰汽车已经完成了近五年的氢能源战略布局和技术规划，今年年内，众泰可能就会上市一款氢能源车型。” 不过，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受媒体采访时表示，众泰汽车要走出“泥潭”实属不易。据悉，作为众泰复产的核心车型，TS5并非延续抄袭传统的山寨车，但外界普遍认为，众泰目前缺乏资金，一味模仿导致其自身研发能力薄弱，同时又缺乏品牌向上所需的积累，因此复产计划能否顺利进行还是一个问题。7月15日，众泰汽车发布了2020年半年度业绩预告。预告显示，众泰汽车预计上半年归属于上市公司股东的净利润亏损7.5亿-10.5亿元，上年同期亏损为2.9亿元，同比下降158.25%-261.56%；基本每股收益为亏损0.37元/股-0.52元/股，去年同期为亏损约0.14元/股。 众泰汽车方面解释称，2020 年上半年业绩亏损较大，主要是受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降。 在业绩预告发布的前一天，众泰汽车在回复浙江证监局的问询函时提到，2019年，众泰生产汽车为16,215辆、销售汽车21,224辆，截至2019年底汽车结存量为843辆。2020年1-6月，整车生产574辆，销售汽车1,417辆。 此外，在生产方面，众泰汽车在全国的8个生产基地，3个处于停产状态，4个处于间歇性生产状态。其中，位于永康、大冶、重庆、金华等生产基地均处于间歇性生产状态；杭州、临沂、长沙等生产基地停产状态；襄阳生产基地处于生产准备状态。 众泰汽车表示，公司一直在努力争取尽快恢复正常生产，并制定了三个阶段的复产计划。 第一阶段，生产销售“众泰TS5”核心新车型。“众泰TS5”是主打年轻时尚潮玩市场的第一款自主设计“众泰家族脸谱”的“智美中国车”，是复产的核心车型。 第二阶段，复产销售几个成熟车型，包括“众泰T600”出口车型、“众泰T700”中大型SUV车型、“众泰E200”纯电动车型、“众泰T300”紧凑型年轻时尚SUV车型。 第三阶段，推出自主设计家族脸谱的“众泰TS7”核心新车型；同时推出A00级核心纯电动车E200的年型款新车型，主攻城镇乡家庭代步市场。同时各复产车型提升产量扩大市场。 除了制定复产计划，众泰汽车还提到，将多方举措筹措资金，如“加大应收账款催收力度，应收账款中新能源补贴25.58亿，目前已经工信部审核公示10.59亿。预计很快拨付到位，公司将积极组织继续准备下一批新能源补贴申报工作。同时，公司制定余下应收账款的回收计划，加强催收力度”；“计划出售非整车业务资产并积极寻找合适合作对象”；“主动与现有贷款的金融机构沟通，保持现有贷款额度，确保利息正常支付。主动与供应商沟通联系，保持现有的业务合作”等。 由上可见，身处重重危机的众泰汽车正在积极自救。众泰汽车公关部相关负责人此前在接受盖世汽车采访时表示，众泰汽车目前正在酝酿一个战略性的大转身，除了规划打造爆款TS5车型，众泰汽车未来的发展重心会向氢能源汽车市场倾斜。“目前，众泰汽车已经完成了近五年的氢能源战略布局和技术规划，今年年内，众泰可能就会上市一款氢能源车型。” 不过，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受媒体采访时表示，众泰汽车要走出“泥潭”实属不易。据悉，作为众泰复产的核心车型，TS5并非延续抄袭传统的山寨车，但外界普遍认为，众泰目前缺乏资金，一味模仿导致其自身研发能力薄弱，同时又缺乏品牌向上所需的积累，因此复产计划能否顺利进行还是一个问题。
众泰汽车方面解释称，2020 年上半年业绩亏损较大，主要是受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降。 在业绩预告发布的前一天，众泰汽车在回复浙江证监局的问询函时提到，2019年，众泰生产汽车为16,215辆、销售汽车21,224辆，截至2019年底汽车结存量为843辆。2020年1-6月，整车生产574辆，销售汽车1,417辆。 此外，在生产方面，众泰汽车在全国的8个生产基地，3个处于停产状态，4个处于间歇性生产状态。其中，位于永康、大冶、重庆、金华等生产基地均处于间歇性生产状态；杭州、临沂、长沙等生产基地停产状态；襄阳生产基地处于生产准备状态。 众泰汽车表示，公司一直在努力争取尽快恢复正常生产，并制定了三个阶段的复产计划。 第一阶段，生产销售“众泰TS5”核心新车型。“众泰TS5”是主打年轻时尚潮玩市场的第一款自主设计“众泰家族脸谱”的“智美中国车”，是复产的核心车型。 第二阶段，复产销售几个成熟车型，包括“众泰T600”出口车型、“众泰T700”中大型SUV车型、“众泰E200”纯电动车型、“众泰T300”紧凑型年轻时尚SUV车型。 第三阶段，推出自主设计家族脸谱的“众泰TS7”核心新车型；同时推出A00级核心纯电动车E200的年型款新车型，主攻城镇乡家庭代步市场。同时各复产车型提升产量扩大市场。 除了制定复产计划，众泰汽车还提到，将多方举措筹措资金，如“加大应收账款催收力度，应收账款中新能源补贴25.58亿，目前已经工信部审核公示10.59亿。预计很快拨付到位，公司将积极组织继续准备下一批新能源补贴申报工作。同时，公司制定余下应收账款的回收计划，加强催收力度”；“计划出售非整车业务资产并积极寻找合适合作对象”；“主动与现有贷款的金融机构沟通，保持现有贷款额度，确保利息正常支付。主动与供应商沟通联系，保持现有的业务合作”等。 由上可见，身处重重危机的众泰汽车正在积极自救。众泰汽车公关部相关负责人此前在接受盖世汽车采访时表示，众泰汽车目前正在酝酿一个战略性的大转身，除了规划打造爆款TS5车型，众泰汽车未来的发展重心会向氢能源汽车市场倾斜。“目前，众泰汽车已经完成了近五年的氢能源战略布局和技术规划，今年年内，众泰可能就会上市一款氢能源车型。” 不过，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受媒体采访时表示，众泰汽车要走出“泥潭”实属不易。据悉，作为众泰复产的核心车型，TS5并非延续抄袭传统的山寨车，但外界普遍认为，众泰目前缺乏资金，一味模仿导致其自身研发能力薄弱，同时又缺乏品牌向上所需的积累，因此复产计划能否顺利进行还是一个问题。