这台全新一代的奔驰E 300 L当中奔驰e，眼前则是与S级类似的设计，超长的液晶屏占据了中控台近三分之二的宽度；新一代多媒体系统和丰富的液晶仪表足够我把玩一阵的，我也确实摆弄了十多分钟才完全弄明白，这种新鲜感在我心里激起了一点波澜。
发动机舱里窝着的是一台2.0T高功率版本的四缸发动机，最大功率245马力，最大扭矩达到了370牛·米，从参数来看这是奔着宝马528Li去的，二者功率相同，扭矩奔驰E 300 L更占上风，同时还配了9挡变速箱，这不禁让我对接下来的测试有所期待奔驰e，相信你也如此。
相比上一代车型，全新奔驰E级的调校风格还是有相当明显的变化的。油门踏板本身不再那么沉重，而且动力的释放也畅快不少，不过它所呈现和烘托出的感受依旧是沉稳和舒缓的，只是比老款有所轻快。如果把这种感觉量化，满级为5级的话，老款理所当然的是满级，完全的与世无争；新一代则是3级，这种变化就比较容易理解了。
9挡变速箱是目前奔驰当家的产品，换挡速度很快。变速箱在低速情况下有时动作显得粗鲁，时速40公里/小时以下，2、3、4挡之间偶会有闯动，想缓解这个问题可以选择ECO驾驶模式，比Comfort模式更平稳。中高速行驶时则非常平顺，完全感受不到换挡动作，行驶品质很高。
至于Sport和Sport+这两个模式，日常使用的频率并不会很高，我一直不认为运动是奔驰E级应该去强调的，但这两个模式确实恰如其分，该有的运动性格可以通过这两种模式去激发。Sport模式并不太激进，只是稍有脾气；Sport+模式则是激进有余，不过听我一句劝，少用，跟气质不符。
除了动力调校的差异，转向和悬架也与老款有明显的不同。粘手的转向是奔驰早年车型的明显特点，手感非常顺滑细腻，仿佛转向柱插紧了一大块半凝固状态的黄油当中一样。奔驰车在转向手感上的变化最显著，不再粘手是其一，回馈更明显是其二。悬架对于路面的信息的传到和反应也明显了不少，轻巧感有所增强，配上19英寸轮圈（前轮扁平比40，后轮扁平比35），在相对恶劣的路况下需要格外注意，后排乘坐时颠簸感和横向摆动都有些明显。
在过往的很长一段时间里奔驰E级销量都难以与奥迪A6L和宝马5系抗衡，此次的换代有了全方面的提升，尤其在豪华感方面的升级极为明显，由此可见奔驰E级已经做好了翻身仗的准备，不容小觑。