数周前，加利福尼亚空气资源委员会（California Air Resources Board）通过了一项具有开创性意义的政策，要求制造商从2024年起出售更多零排放车辆，到2045年之前争取所有较大型卡车实现电气化。 美国14个州表示，该自愿联合倡议旨在提高大型电动皮卡、电动厢式货车、电动运货卡车、电动校车、电动公交车和电动长途货车等的数量，目标是确保2030年零排放汽车的市场份额为30%，2050年之前生产的所有中重型汽车都是零排放汽车。 这些州包括加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、马萨诸塞州、夏威夷州、新泽西州、纽约州、北卡罗来纳州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、华盛顿州和佛蒙特州。 各州承诺在6个月内制定计划，找到问题并提出解决方案，以支持普及电气化，包括潜在的财政激励措施和促进电动汽车基础设施建设的方法。卡车和公交汽车仅占美国汽车总量的4%，但其温室气体排放量却占整个运输业排放量的25%。 加州法令规定，2035年，该州将拥有约30万辆零排放卡车。根据加州的计划，最初要求市场拥有5%~9%的零排放汽车，到2030年增加到30%~50%，到2045年实现几乎全部电气化。 推动该倡议的一大动力来源于越来越多的公司开始推出零排放卡车，包括Rivian、特斯拉、Nikola和通用。大型企业如亚马逊、UPS快递、沃尔玛都表示，他们在提高电动运货卡车的购买量。 其后，加州计划对氮氧化合物实行新限制，并要求大型车队的车主购买一些零排放汽车。据外媒报道，7月14日，美国15个州与华盛顿哥伦比亚特区公布了一项联合谅解备忘录，旨在促进中型、重型电动汽车的发展，希望在2050年之前淘汰柴油卡车。 数周前，加利福尼亚空气资源委员会（California Air Resources Board）通过了一项具有开创性意义的政策，要求制造商从2024年起出售更多零排放车辆，到2045年之前争取所有较大型卡车实现电气化。 美国14个州表示，该自愿联合倡议旨在提高大型电动皮卡、电动厢式货车、电动运货卡车、电动校车、电动公交车和电动长途货车等的数量，目标是确保2030年零排放汽车的市场份额为30%，2050年之前生产的所有中重型汽车都是零排放汽车。 这些州包括加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、马萨诸塞州、夏威夷州、新泽西州、纽约州、北卡罗来纳州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、华盛顿州和佛蒙特州。 各州承诺在6个月内制定计划，找到问题并提出解决方案，以支持普及电气化，包括潜在的财政激励措施和促进电动汽车基础设施建设的方法。卡车和公交汽车仅占美国汽车总量的4%，但其温室气体排放量却占整个运输业排放量的25%。 加州法令规定，2035年，该州将拥有约30万辆零排放卡车。根据加州的计划，最初要求市场拥有5%~9%的零排放汽车，到2030年增加到30%~50%，到2045年实现几乎全部电气化。 推动该倡议的一大动力来源于越来越多的公司开始推出零排放卡车，包括Rivian、特斯拉、Nikola和通用。大型企业如亚马逊、UPS快递、沃尔玛都表示，他们在提高电动运货卡车的购买量。 其后，加州计划对氮氧化合物实行新限制，并要求大型车队的车主购买一些零排放汽车。
数周前，加利福尼亚空气资源委员会（California Air Resources Board）通过了一项具有开创性意义的政策，要求制造商从2024年起出售更多零排放车辆，到2045年之前争取所有较大型卡车实现电气化。 美国14个州表示，该自愿联合倡议旨在提高大型电动皮卡、电动厢式货车、电动运货卡车、电动校车、电动公交车和电动长途货车等的数量，目标是确保2030年零排放汽车的市场份额为30%，2050年之前生产的所有中重型汽车都是零排放汽车。 这些州包括加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、马萨诸塞州、夏威夷州、新泽西州、纽约州、北卡罗来纳州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、华盛顿州和佛蒙特州。 各州承诺在6个月内制定计划，找到问题并提出解决方案，以支持普及电气化，包括潜在的财政激励措施和促进电动汽车基础设施建设的方法。卡车和公交汽车仅占美国汽车总量的4%，但其温室气体排放量却占整个运输业排放量的25%。 加州法令规定，2035年，该州将拥有约30万辆零排放卡车。根据加州的计划，最初要求市场拥有5%~9%的零排放汽车，到2030年增加到30%~50%，到2045年实现几乎全部电气化。 推动该倡议的一大动力来源于越来越多的公司开始推出零排放卡车，包括Rivian、特斯拉、Nikola和通用。大型企业如亚马逊、UPS快递、沃尔玛都表示，他们在提高电动运货卡车的购买量。 其后，加州计划对氮氧化合物实行新限制，并要求大型车队的车主购买一些零排放汽车。