杜斯曼表示，他相信特斯拉比行业内的其他企业领先两年：“当前，特斯拉汽车有着容量更大的电池，因为汽车是专门围绕电池所打造的。在计算、软件架构和自动驾驶领域，特斯拉领先行业两年。” 为了缩小与特斯拉的差距，杜斯曼在奥迪成立了一个新的组织，旨在“快速、毫无官僚主义地为奥迪开发先锋车型”。他希望简化传统车企的复杂流程，像特斯拉一样用初创企业的方式更快速地开发新车。 这个新的组织名为“Artemis”，其目标是要开发“一款高效率的电动汽车，新车预计最早将在2024年上路”。相比之下，奥迪首款自主开发的纯电动车型e-tron在效率方面让人有些失望，这一部分原因在于，在电池能量容量方面，奥迪的做法相对保守，预留了较大的缓冲区间。 在软件层面，奥迪母公司大众集团也遇到了问题，其ID.3的软件出现了较多故障，该公司此前也承认特斯拉在软件方面具有明显的优势。大众甚至还在今年年初，与新的软件团队一起，提出了一个名为“追赶特斯拉”（Tesla catch-up）的计划。据外媒报道，奥迪新任首席执行官杜斯曼（Markus Duesmann）承认，在电动汽车制造的一些关键领域，特斯拉领先整个行业两年。一直以来，杜斯曼都非常关注电动汽车业务，他正在从行业领先者特斯拉身上汲取灵感。 杜斯曼表示，他相信特斯拉比行业内的其他企业领先两年：“当前，特斯拉汽车有着容量更大的电池，因为汽车是专门围绕电池所打造的。在计算、软件架构和自动驾驶领域，特斯拉领先行业两年。” 为了缩小与特斯拉的差距，杜斯曼在奥迪成立了一个新的组织，旨在“快速、毫无官僚主义地为奥迪开发先锋车型”。他希望简化传统车企的复杂流程，像特斯拉一样用初创企业的方式更快速地开发新车。 这个新的组织名为“Artemis”，其目标是要开发“一款高效率的电动汽车，新车预计最早将在2024年上路”。相比之下，奥迪首款自主开发的纯电动车型e-tron在效率方面让人有些失望，这一部分原因在于，在电池能量容量方面，奥迪的做法相对保守，预留了较大的缓冲区间。 在软件层面，奥迪母公司大众集团也遇到了问题，其ID.3的软件出现了较多故障，该公司此前也承认特斯拉在软件方面具有明显的优势。大众甚至还在今年年初，与新的软件团队一起，提出了一个名为“追赶特斯拉”（Tesla catch-up）的计划。
杜斯曼表示，他相信特斯拉比行业内的其他企业领先两年：“当前，特斯拉汽车有着容量更大的电池，因为汽车是专门围绕电池所打造的。在计算、软件架构和自动驾驶领域，特斯拉领先行业两年。” 为了缩小与特斯拉的差距，杜斯曼在奥迪成立了一个新的组织，旨在“快速、毫无官僚主义地为奥迪开发先锋车型”。他希望简化传统车企的复杂流程，像特斯拉一样用初创企业的方式更快速地开发新车。 这个新的组织名为“Artemis”，其目标是要开发“一款高效率的电动汽车，新车预计最早将在2024年上路”。相比之下，奥迪首款自主开发的纯电动车型e-tron在效率方面让人有些失望，这一部分原因在于，在电池能量容量方面，奥迪的做法相对保守，预留了较大的缓冲区间。 在软件层面，奥迪母公司大众集团也遇到了问题，其ID.3的软件出现了较多故障，该公司此前也承认特斯拉在软件方面具有明显的优势。大众甚至还在今年年初，与新的软件团队一起，提出了一个名为“追赶特斯拉”（Tesla catch-up）的计划。