『吉姆尼』 铃木汽车表示，上述不理想成绩是由新冠疫情导致的，目前这家企业最大单一市场印度新冠肺炎感染病例持续增加，汽车需求暴跌，让铃木汽车在当地的发展蒙上了一层阴影，由于疫情防控态势不明朗，这家企业尚无法预测整个财年的利润和股息。尽管财务表现下滑如此之大，可其实际表现仍然高于金融分析机构路孚特预估的亏损380亿日元（约合人民币24.99亿元），可见外界对这家企业有多不看好。从销量上看，作为日本第四大汽车制造商，铃木汽车在2020年上半年累计销量为955226辆，同比下滑39.7%。其中在日本本土，该企业累计销量为293428辆，同比下滑22.4%；在最大单一市场印度，该企业累计销量为419541辆，同比下滑47.5%。
2018年9月，铃木汽车宣布退出中国市场，专心发展偏爱小型车的印度市场。如今，中国疫情防控态势乐观，中国车市已经连续4个月同比正增长，车企生产、销售工作也早在2月份就逐步恢复。相比之下，印度汽车行业机构则宣布该国汽车市场需要3-4年才能恢复至巅峰水平，不知铃木汽车现在是否怀念中国？
编辑点评：
在中国最后几年的时光里，过于坚持自我的铃木汽车跟中国消费者的喜好总是格格不入，最终不得不选择离开。随着年轻消费者慢慢占据主流，奥拓、雨燕、羚羊等铃木汽车旗下经典车型也正在逐渐被中国人遗忘。如今长安汽车已经开始用原长安铃木工厂生产中国品牌车型，其部分产能也租给了新造车企业绿驰汽车，假设未来有幸再度踏上中国土地，铃木俊宏是否会感叹一句“物是人非事事休”？