迫于加州劳工法 优步、Lyft或考虑特许经营模式

据纽约时报8月18日报道，迫于加州劳工法的压力，网约车公司优步（Uber Technologies Inc.）表示正考虑将其品牌授权给具有特许经营权的商户。此举将成为帮助其将驾驶员划分为员工的另一种选择。　　优步表示，该模式将类似于此前的黑车（black-car）运营。该公司发言人Matt Wing 在一封邮件中表示：“驾驶员可能会根据在软件上运营的时间获得提前约定好的时薪，但作为交换，公司可能会监控和加强驾驶员的活动和效率，例如让驾驶员实行倒班制，规定他们应该在何时何地开车，以及执行服务验收标准。”　　该报道称，Lyft也在探索类似模式。Lyft发言人表示公司正考虑“备选模式”，但拒绝透露商议细节。　　加州今年生效的法律条款规定企业必须向提供网约车服务的工人给予职工福利，两公司已在该州寻求一系列可选方案。若将驾驶员分类为“员工”，网约车公司需要向其提供更多福利，如最低工资保障、带薪病假、探亲假、失业保险和员工补偿保险。优步和Lyft均表示，改变驾驶员分类将会给他们的商业模式带来巨大压力，而且这也违背了很多驾驶员的意愿。　　为了减少加州法律，也就是国会第5号法案（AB5）的影响，两家公司已经做出很多调整。今年早些时候，优步开始给予驾驶员更多灵活性，可以拒绝订单和自主定价，以望佐证驾驶员是使用平台的独立承包商，而不是该公司的员工。　　但这些举措并不足以安抚5月状告优步和Lyft的州政府官员。本月，加州法院发布了禁令，勒令两公司必须在数周内将驾驶员归类为员工。优步和Lyft已就此上诉，都表示若败诉可能将业务撤离加州。此外，他们还在支持一项推翻该法律的投票表决。　　特许经营模式并不会真的解决问题，而现有的出租车车队也不足以满足整个州的需求。这可能意味着优步和Lyft若在其重要市场停止运营，当地打车价格将大幅上涨。