两公司宣布，斯巴鲁Levorg车型的新版“EyeSight”驾驶员辅助系统将使用赛灵思的“Zynq”芯片。Levorg是斯巴鲁即将上市的中款掀背式汽车。 该系统使用了两个摄像头以获得立体的道路视野，并将该数据与安装在车辆周围的雷达传感器数据相结合，并没有使用更昂贵的传感器，如利用激光来测量汽车与物体之间距离的激光雷达。 赛灵思的芯片将为摄像头画面提供处理能力服务。例如，该系统可基于对弯道的预计而在高速公路转弯前减速。作为附加选择，该系统还将可以在交通拥挤、行驶速度在50km/h以下时支持双手离开方向盘。但该功能将只在日本版Levorg实现，且需要汽车搭载高清晰度的地图数据。驾驶员仍然需密切关注前方道路，车内传感器也将检测驾驶员是否专心开车。 斯巴鲁高层表示，斯巴鲁未来将不定时更新系统，增加新功能，这也是决定选用赛灵思芯片的原因。“Zynq”是可编程芯片，因此其部分工作方式可以随着新功能的添加而改变。斯巴鲁高级安全系统设计部的Satoshi Katahira在采访中表示：“我们还可以做更多的数据处理，以及提供丰富的功能。”据外媒报道，8月19日，赛灵思（Xilinx）和斯巴鲁宣布，斯巴鲁全新驾驶员辅助系统将采用赛灵思研发的芯片。该系统新功能之一是：在交通拥挤时，驾驶员可以解放双手，无需操纵方向盘。 两公司宣布，斯巴鲁Levorg车型的新版“EyeSight”驾驶员辅助系统将使用赛灵思的“Zynq”芯片。Levorg是斯巴鲁即将上市的中款掀背式汽车。 该系统使用了两个摄像头以获得立体的道路视野，并将该数据与安装在车辆周围的雷达传感器数据相结合，并没有使用更昂贵的传感器，如利用激光来测量汽车与物体之间距离的激光雷达。 赛灵思的芯片将为摄像头画面提供处理能力服务。例如，该系统可基于对弯道的预计而在高速公路转弯前减速。作为附加选择，该系统还将可以在交通拥挤、行驶速度在50km/h以下时支持双手离开方向盘。但该功能将只在日本版Levorg实现，且需要汽车搭载高清晰度的地图数据。驾驶员仍然需密切关注前方道路，车内传感器也将检测驾驶员是否专心开车。 斯巴鲁高层表示，斯巴鲁未来将不定时更新系统，增加新功能，这也是决定选用赛灵思芯片的原因。“Zynq”是可编程芯片，因此其部分工作方式可以随着新功能的添加而改变。斯巴鲁高级安全系统设计部的Satoshi Katahira在采访中表示：“我们还可以做更多的数据处理，以及提供丰富的功能。”
两公司宣布，斯巴鲁Levorg车型的新版“EyeSight”驾驶员辅助系统将使用赛灵思的“Zynq”芯片。Levorg是斯巴鲁即将上市的中款掀背式汽车。 该系统使用了两个摄像头以获得立体的道路视野，并将该数据与安装在车辆周围的雷达传感器数据相结合，并没有使用更昂贵的传感器，如利用激光来测量汽车与物体之间距离的激光雷达。 赛灵思的芯片将为摄像头画面提供处理能力服务。例如，该系统可基于对弯道的预计而在高速公路转弯前减速。作为附加选择，该系统还将可以在交通拥挤、行驶速度在50km/h以下时支持双手离开方向盘。但该功能将只在日本版Levorg实现，且需要汽车搭载高清晰度的地图数据。驾驶员仍然需密切关注前方道路，车内传感器也将检测驾驶员是否专心开车。 斯巴鲁高层表示，斯巴鲁未来将不定时更新系统，增加新功能，这也是决定选用赛灵思芯片的原因。“Zynq”是可编程芯片，因此其部分工作方式可以随着新功能的添加而改变。斯巴鲁高级安全系统设计部的Satoshi Katahira在采访中表示：“我们还可以做更多的数据处理，以及提供丰富的功能。”