在此之前，该公司一直在开发针对普通消费者的皮卡车型，但是其首席执行官Robert Bollinger表示，由于其他制造商都在开发电动配送货车，该公司也将抓住趋势，推出一款名为DELIVER-E的车型。 电子商务的崛起刺激了市场对电动配送货车的兴趣。今年6月，美国加利福尼亚州还通过了一项具有开创性的政策，要求汽车制造商从2024年起提升零排放车辆的销量。Bollinger在接受采访的时候表示：“众所周知，电动配送货车领域有许多玩家。但是市场对电动车辆的需求远远超出了当前的产能。” 为了生产DELIVER-E，这家总部位于底特律的公司目前正在与多家美国合同制造商进行谈判。DELIVER-E将有多种版本，涵盖从Class 2B到Class 5的中型卡车尺寸。 Bollinger表示，DELIVER-E将会有多种电池组配置，最大续航里程为200英里（约321公里）。但是由于大多数美国配送里程都不到200英里，因此采购方也可以根据自身需求，选择电池容量较低、价格也较低的版本。 鉴于投资者对特斯拉的青睐，一些电动汽车初创企业也试图效仿电动商用皮卡制造商Nikola，后者通过与特殊目的收购企业（SPAC）合并而成功上市。自6月份上市以来，Nikola的股价已经上涨了近300%。 一直以来，交易商和行业高管都认为，Bollinger公司也有可能通过与SPAC合并而完成上市。该公司CEO表示：“的确有多个SPAC联系了我们，但是我们觉得现在时机不合适。”据外媒报道，8月27日，电动汽车初创企业Bollinger宣布，计划从2022年开始生产纯电动配送货车。当前，大型配送车队的需求正在不断增长，许多汽车制造商都争相在市场上推出新车型。 在此之前，该公司一直在开发针对普通消费者的皮卡车型，但是其首席执行官Robert Bollinger表示，由于其他制造商都在开发电动配送货车，该公司也将抓住趋势，推出一款名为DELIVER-E的车型。 电子商务的崛起刺激了市场对电动配送货车的兴趣。今年6月，美国加利福尼亚州还通过了一项具有开创性的政策，要求汽车制造商从2024年起提升零排放车辆的销量。Bollinger在接受采访的时候表示：“众所周知，电动配送货车领域有许多玩家。但是市场对电动车辆的需求远远超出了当前的产能。” 为了生产DELIVER-E，这家总部位于底特律的公司目前正在与多家美国合同制造商进行谈判。DELIVER-E将有多种版本，涵盖从Class 2B到Class 5的中型卡车尺寸。 Bollinger表示，DELIVER-E将会有多种电池组配置，最大续航里程为200英里（约321公里）。但是由于大多数美国配送里程都不到200英里，因此采购方也可以根据自身需求，选择电池容量较低、价格也较低的版本。 鉴于投资者对特斯拉的青睐，一些电动汽车初创企业也试图效仿电动商用皮卡制造商Nikola，后者通过与特殊目的收购企业（SPAC）合并而成功上市。自6月份上市以来，Nikola的股价已经上涨了近300%。 一直以来，交易商和行业高管都认为，Bollinger公司也有可能通过与SPAC合并而完成上市。该公司CEO表示：“的确有多个SPAC联系了我们，但是我们觉得现在时机不合适。”
在此之前，该公司一直在开发针对普通消费者的皮卡车型，但是其首席执行官Robert Bollinger表示，由于其他制造商都在开发电动配送货车，该公司也将抓住趋势，推出一款名为DELIVER-E的车型。 电子商务的崛起刺激了市场对电动配送货车的兴趣。今年6月，美国加利福尼亚州还通过了一项具有开创性的政策，要求汽车制造商从2024年起提升零排放车辆的销量。Bollinger在接受采访的时候表示：“众所周知，电动配送货车领域有许多玩家。但是市场对电动车辆的需求远远超出了当前的产能。” 为了生产DELIVER-E，这家总部位于底特律的公司目前正在与多家美国合同制造商进行谈判。DELIVER-E将有多种版本，涵盖从Class 2B到Class 5的中型卡车尺寸。 Bollinger表示，DELIVER-E将会有多种电池组配置，最大续航里程为200英里（约321公里）。但是由于大多数美国配送里程都不到200英里，因此采购方也可以根据自身需求，选择电池容量较低、价格也较低的版本。 鉴于投资者对特斯拉的青睐，一些电动汽车初创企业也试图效仿电动商用皮卡制造商Nikola，后者通过与特殊目的收购企业（SPAC）合并而成功上市。自6月份上市以来，Nikola的股价已经上涨了近300%。 一直以来，交易商和行业高管都认为，Bollinger公司也有可能通过与SPAC合并而完成上市。该公司CEO表示：“的确有多个SPAC联系了我们，但是我们觉得现在时机不合适。”