据相关媒体报道，包括梅赛德斯-奔驰和宝马在内的汽车制造商正寻求推迟并免除印度计划中的进口汽车零部件质量新规定，这些汽车制造商认为该规定将造成增加成本、影响销售并扰乱供应链等不利影响。
此前，此前根据印度一份政府通知草案，该国即将各种汽车零部件实施更严格的质量检查新规定，这些新规自今年初以来已陆续出台，并可能从10月份开始实施更严格的法规。 印度总理纳伦德拉·莫迪希望减少进口，以提振当地制造业，使印度更加自给自足，并让该国在全球供应链中发挥更大的作用。 接受相关媒体采访的四位业内高管表示，所有汽车制造商都必须遵守这一规定，但受影响最大的将是奔驰、宝马和奥迪等外国高端品牌，因为这些品牌的进口零部件比例最高。其中一位高管指出，“这只是一项合规性要求，不会导致本地生产成本增加，因为豪华车的产量太小，无法实现规模经济。” 事实上，虽然就数量而言，豪华车销量在印度汽车年销量中所占比例不足1%；然而就价值而言，豪华车却占据了约10%的营收份额。 由于正在与印度政府进行谈判，这些知情人士要求匿名。 汽车制造商正在与印度政府进行谈判 实际上，据知情人士透露，来自德国高端品牌、大众汽车集团、福特和丰田的高管在最近几周已经与印度政府进行了数轮谈判。 梅赛德斯-奔驰印度业务负责人马丁·施温克通过相关媒体发表声明表示，新增要求“将导致小规模业务难以为继”。奔驰要求“制定一个合理的中长期实施时间表，并在短期内对低产量制造商进行豁免。” 大众印度分公司也在一份声明中直言不讳表示，“由于市场总体规模很小，”高档车的“大部分零部件或备件不可能实现本地化。” 本文中提到的其他汽车制造商没有回应相关媒体的置评请求。 与此同时，汽车制造商也在通过印度汽车制造商协会进行游说。消息人士称，该协会正在寻求长达一年的过渡期来执行产量较大的汽车零部件本地化这一规定。 此外，该行业机构也在寻求豁免豪华车型等产量较低的汽车和汽车制造商直接进口的零部件，但由贸易公司和售后市场供应商进口的零部件不包含在内。 施温克还表示，梅赛德斯-奔驰已经通过SIAM向印度相关部门表达了自己的担忧，并“希望能有一个积极的结果”。 除此之外，大众、奔驰和宝马7月还与德国驻新德里大使举行了会谈，向他通报了此事。 印度商务部长皮尤什·戈亚尔在上周的一次汽车大会上表示:“(新规)虽然会产生短期阵痛，但长期而言会产生意想不到的收获。”戈亚尔还强调，由于没有与其他国家类似的标准，印度已成为低质量产品的倾销地。 复杂性才是影响车企继续在印度从事豪华车销售的原因所在 印度政府关于轮辋的通知草案要求新规定从10月1日开始生效，其中包括对制造轮辋的工厂进行审核的要求。消息人士指出，考虑到疫情相关出行限制措施，很难做到这一点。 目前尚不清楚通知草案何时会定稿。 两家汽车制造商的高管表示，要收到一批进口汽车或组合式汽车套件，至少需要提前4个月向全球总部下订单。其中一位高管进一步解释，“如果没有明确的目标，总部将不会接受新订单，而销售必然会受到影响。” 根据草案，挡风玻璃和其他安全玻璃等零部件也将从2021年4月1日起适用类似的规定。印度在今年6月还出台一项规定，要求企业进口某些类型的轮胎必须获得许可。 对此，一位汽车业高管表示，“这完全违背了经商便利的宗旨。”事实上，在新规定出台之际，疫情已经对(车企)的营收和市场需求造成冲击，这可能会阻碍在印度的进一步投资。 这位高管最后强调，“影响全球企业继续在印度销售受影响车型主动性的，远不止成本问题，而是复杂性。
