本周，由运输与环境（Transport & Environment）运动组织所发起、并得到环保组织“英国绿色和平”（Greenpeace U.K.）支持的一项研究显示，“典型”的PHEV平均每公里排放约117克二氧化碳。研究指出，这一数字远高于官方测试结果所显示的每公里44克。 研究称，上述数据意味着，在一辆PHEV的使用周期中会排放约28吨二氧化碳，相比之下，汽油车的总排放量为39吨，柴油车为41吨。调查还显示，PHEV即使在所谓的零排放的情况下行驶时，也会经常启用发动机。很明显，PHEV的排放量与传统汽车相差不多，远高于电动汽车。 上述研究数据发布之际，正值英国政府分析关于在2035年或更早之前停止销售新的混合动力汽车、柴油汽车、汽油车以及货车的咨询反馈意见。运输与环境组织表示，英国政府的禁售令可能会将PHEV排除在外。 英国绿色和平组织政治负责人Rebecca Newsom在9月16日发布的一份声明中表示：“PHEV是汽车行业披着羊皮的狼。它们看起来是一个更加环保的选择，但是排放量降低的说法却是虚假的，它是车企为了继续生产SUV和汽油以及柴油发动机所采取的策略。” 然而英国汽车制造商与经销商协会的首席执行官Mike Hawes表示，运输与环境组织发布的这个研究存在“缺陷”，他表示，这份研究所依赖的数据，来自已经不再使用的检测机制。他表示：“即便是报告中假设的数据也显示，与汽油车或柴油车相比，PHEV的整体排放量也减少了30%以上。此外，PHEV还提供了其他技术不能比拟的灵活性，它延长了续航里程，可供城市外的长途旅行。在城市地区使用时，它可以使用电池动力，减少排放，改善城市空气质量。” Hawes还指出，PHEV还将在续航里程和性能方面继续进步，他表示：“这意味着，对于许多用户来说，PHEV是纯电动汽车的重要基石。”据外媒报道，一项最新的研究显示，插电式混合动力汽车（PHEV）的二氧化碳实际排放量是官方测试水平的2.5倍以上。 本周，由运输与环境（Transport & Environment）运动组织所发起、并得到环保组织“英国绿色和平”（Greenpeace U.K.）支持的一项研究显示，“典型”的PHEV平均每公里排放约117克二氧化碳。研究指出，这一数字远高于官方测试结果所显示的每公里44克。 研究称，上述数据意味着，在一辆PHEV的使用周期中会排放约28吨二氧化碳，相比之下，汽油车的总排放量为39吨，柴油车为41吨。调查还显示，PHEV即使在所谓的零排放的情况下行驶时，也会经常启用发动机。很明显，PHEV的排放量与传统汽车相差不多，远高于电动汽车。 上述研究数据发布之际，正值英国政府分析关于在2035年或更早之前停止销售新的混合动力汽车、柴油汽车、汽油车以及货车的咨询反馈意见。运输与环境组织表示，英国政府的禁售令可能会将PHEV排除在外。 英国绿色和平组织政治负责人Rebecca Newsom在9月16日发布的一份声明中表示：“PHEV是汽车行业披着羊皮的狼。它们看起来是一个更加环保的选择，但是排放量降低的说法却是虚假的，它是车企为了继续生产SUV和汽油以及柴油发动机所采取的策略。” 然而英国汽车制造商与经销商协会的首席执行官Mike Hawes表示，运输与环境组织发布的这个研究存在“缺陷”，他表示，这份研究所依赖的数据，来自已经不再使用的检测机制。他表示：“即便是报告中假设的数据也显示，与汽油车或柴油车相比，PHEV的整体排放量也减少了30%以上。此外，PHEV还提供了其他技术不能比拟的灵活性，它延长了续航里程，可供城市外的长途旅行。在城市地区使用时，它可以使用电池动力，减少排放，改善城市空气质量。” Hawes还指出，PHEV还将在续航里程和性能方面继续进步，他表示：“这意味着，对于许多用户来说，PHEV是纯电动汽车的重要基石。”
本周，由运输与环境（Transport & Environment）运动组织所发起、并得到环保组织“英国绿色和平”（Greenpeace U.K.）支持的一项研究显示，“典型”的PHEV平均每公里排放约117克二氧化碳。研究指出，这一数字远高于官方测试结果所显示的每公里44克。 研究称，上述数据意味着，在一辆PHEV的使用周期中会排放约28吨二氧化碳，相比之下，汽油车的总排放量为39吨，柴油车为41吨。调查还显示，PHEV即使在所谓的零排放的情况下行驶时，也会经常启用发动机。很明显，PHEV的排放量与传统汽车相差不多，远高于电动汽车。 上述研究数据发布之际，正值英国政府分析关于在2035年或更早之前停止销售新的混合动力汽车、柴油汽车、汽油车以及货车的咨询反馈意见。运输与环境组织表示，英国政府的禁售令可能会将PHEV排除在外。 英国绿色和平组织政治负责人Rebecca Newsom在9月16日发布的一份声明中表示：“PHEV是汽车行业披着羊皮的狼。它们看起来是一个更加环保的选择，但是排放量降低的说法却是虚假的，它是车企为了继续生产SUV和汽油以及柴油发动机所采取的策略。” 然而英国汽车制造商与经销商协会的首席执行官Mike Hawes表示，运输与环境组织发布的这个研究存在“缺陷”，他表示，这份研究所依赖的数据，来自已经不再使用的检测机制。他表示：“即便是报告中假设的数据也显示，与汽油车或柴油车相比，PHEV的整体排放量也减少了30%以上。此外，PHEV还提供了其他技术不能比拟的灵活性，它延长了续航里程，可供城市外的长途旅行。在城市地区使用时，它可以使用电池动力，减少排放，改善城市空气质量。” Hawes还指出，PHEV还将在续航里程和性能方面继续进步，他表示：“这意味着，对于许多用户来说，PHEV是纯电动汽车的重要基石。”