分析师预测，虽然租车数量和车队需求持续低迷，但新车零售量将继续实现复苏。 J.D. Power 预测，美国第三季度零售销量将为350万辆，较去年同期下降6.2%，但较一季度13%和二季度23%的跌幅有所放缓；预计9月份经季节调整的年度销量将达到1,570万辆，这比Cox的预测约多20万辆，比ALG的预测越多一百万辆。去年8月，经季节调整的年度销量为1,520万辆，9月为1,720万辆。自4月触底达到874万辆以来，该数字就一直在逐月增长。 分析师预计，9月将成为自2月（美国疫情爆发）以来首个实现同比销量增长的月份。尽管库存水平紧张，但这个月因劳动节促销活动、两个额外的销售日以及消费者需求的反弹将会实现销量增长。 J.D. Power称，9月平均供应周期为56天，为至少五年来首次降至60天以下。9月售出的汽车中，有将近一半的汽车在经销商处存放的时间不足20天。 据J.D. Power和Cox Automotive表示，此前1月到8月，美国轻型车销量同比下降22%，至9000万辆。 市场强劲 据Cox Automotive的研究显示，特许经销商认为市场强劲，但他们表示库存是阻碍业务的最大问题。Cox称，汽车制造商已经恢复到疫情前产量水平，但还没有完全弥补工厂春季停工时缺少的产量。 供应与需求之间的不平衡正导致行业内优惠成本降低，这与今年早些时候汽车制造商推出的激进折扣项目背道而驰。据ALG数据，今年三季度优惠成本同比提高了1.3%，至每辆车4,002美元。 很多消费者也延长了租赁期限。据Cox表示，租车业务占据了美国二季度零售销量的27%，去年同期则为32%；并预计，今年三季度该业务将占据零售份额的27%，去年同期为29.8%。疫情爆发前，该公司预测，租车业务份额将再次超过29%。 该机构表示，此次份额降低，部分原因是4、5月份推出的零（低）利息长期贷款项目，以及租车比较流行的东北地区的疫情限制措施。 车队销量也一直艰难。Edmunds预测，三季度车队销量将占总销量的10.8%，而去年则为17.2%。 Edmunds执行经理Jessica Caldwell表示：“日常租车公司都减少或延迟了订单，因为美国公民一直呆在家里，而不是开始工作或者坐飞机旅行。这是可以理解的。对这种业务来说，实现大幅复苏的时间可能会比其零售同行要长一些。” 多数品牌销量下滑 Cox预测，沃尔沃汽车销量将同比提高11%，现代-起亚将同比上涨2%，特斯拉和马自达也会稍有上涨。 但大部分汽车制造商都可能会面临两位数的销量下滑，日产销量预计同比下滑30%，三菱和捷豹路虎销量预计同比下滑超过20%。三季度销量同比下跌12%，至380万辆。据外媒报道，有行业预测机构表示，虽然美国今年第三季度轻型车销量可能下滑，但预计7月到9月将成为今年销量最强劲的季度。 分析师预测，虽然租车数量和车队需求持续低迷，但新车零售量将继续实现复苏。 J.D. Power 预测，美国第三季度零售销量将为350万辆，较去年同期下降6.2%，但较一季度13%和二季度23%的跌幅有所放缓；预计9月份经季节调整的年度销量将达到1,570万辆，这比Cox的预测约多20万辆，比ALG的预测越多一百万辆。去年8月，经季节调整的年度销量为1,520万辆，9月为1,720万辆。自4月触底达到874万辆以来，该数字就一直在逐月增长。 分析师预计，9月将成为自2月（美国疫情爆发）以来首个实现同比销量增长的月份。尽管库存水平紧张，但这个月因劳动节促销活动、两个额外的销售日以及消费者需求的反弹将会实现销量增长。 J.D. Power称，9月平均供应周期为56天，为至少五年来首次降至60天以下。9月售出的汽车中，有将近一半的汽车在经销商处存放的时间不足20天。 据J.D. Power和Cox Automotive表示，此前1月到8月，美国轻型车销量同比下降22%，至9000万辆。 市场强劲 据Cox Automotive的研究显示，特许经销商认为市场强劲，但他们表示库存是阻碍业务的最大问题。Cox称，汽车制造商已经恢复到疫情前产量水平，但还没有完全弥补工厂春季停工时缺少的产量。 供应与需求之间的不平衡正导致行业内优惠成本降低，这与今年早些时候汽车制造商推出的激进折扣项目背道而驰。据ALG数据，今年三季度优惠成本同比提高了1.3%，至每辆车4,002美元。 很多消费者也延长了租赁期限。据Cox表示，租车业务占据了美国二季度零售销量的27%，去年同期则为32%；并预计，今年三季度该业务将占据零售份额的27%，去年同期为29.8%。疫情爆发前，该公司预测，租车业务份额将再次超过29%。 该机构表示，此次份额降低，部分原因是4、5月份推出的零（低）利息长期贷款项目，以及租车比较流行的东北地区的疫情限制措施。 车队销量也一直艰难。Edmunds预测，三季度车队销量将占总销量的10.8%，而去年则为17.2%。 Edmunds执行经理Jessica Caldwell表示：“日常租车公司都减少或延迟了订单，因为美国公民一直呆在家里，而不是开始工作或者坐飞机旅行。这是可以理解的。对这种业务来说，实现大幅复苏的时间可能会比其零售同行要长一些。” 多数品牌销量下滑 Cox预测，沃尔沃汽车销量将同比提高11%，现代-起亚将同比上涨2%，特斯拉和马自达也会稍有上涨。 但大部分汽车制造商都可能会面临两位数的销量下滑，日产销量预计同比下滑30%，三菱和捷豹路虎销量预计同比下滑超过20%。三季度销量同比下跌12%，至380万辆。
分析师预测，虽然租车数量和车队需求持续低迷，但新车零售量将继续实现复苏。 J.D. Power 预测，美国第三季度零售销量将为350万辆，较去年同期下降6.2%，但较一季度13%和二季度23%的跌幅有所放缓；预计9月份经季节调整的年度销量将达到1,570万辆，这比Cox的预测约多20万辆，比ALG的预测越多一百万辆。去年8月，经季节调整的年度销量为1,520万辆，9月为1,720万辆。自4月触底达到874万辆以来，该数字就一直在逐月增长。 分析师预计，9月将成为自2月（美国疫情爆发）以来首个实现同比销量增长的月份。尽管库存水平紧张，但这个月因劳动节促销活动、两个额外的销售日以及消费者需求的反弹将会实现销量增长。 J.D. Power称，9月平均供应周期为56天，为至少五年来首次降至60天以下。9月售出的汽车中，有将近一半的汽车在经销商处存放的时间不足20天。 据J.D. Power和Cox Automotive表示，此前1月到8月，美国轻型车销量同比下降22%，至9000万辆。 市场强劲 据Cox Automotive的研究显示，特许经销商认为市场强劲，但他们表示库存是阻碍业务的最大问题。Cox称，汽车制造商已经恢复到疫情前产量水平，但还没有完全弥补工厂春季停工时缺少的产量。 供应与需求之间的不平衡正导致行业内优惠成本降低，这与今年早些时候汽车制造商推出的激进折扣项目背道而驰。据ALG数据，今年三季度优惠成本同比提高了1.3%，至每辆车4,002美元。 很多消费者也延长了租赁期限。据Cox表示，租车业务占据了美国二季度零售销量的27%，去年同期则为32%；并预计，今年三季度该业务将占据零售份额的27%，去年同期为29.8%。疫情爆发前，该公司预测，租车业务份额将再次超过29%。 该机构表示，此次份额降低，部分原因是4、5月份推出的零（低）利息长期贷款项目，以及租车比较流行的东北地区的疫情限制措施。 车队销量也一直艰难。Edmunds预测，三季度车队销量将占总销量的10.8%，而去年则为17.2%。 Edmunds执行经理Jessica Caldwell表示：“日常租车公司都减少或延迟了订单，因为美国公民一直呆在家里，而不是开始工作或者坐飞机旅行。这是可以理解的。对这种业务来说，实现大幅复苏的时间可能会比其零售同行要长一些。” 多数品牌销量下滑 Cox预测，沃尔沃汽车销量将同比提高11%，现代-起亚将同比上涨2%，特斯拉和马自达也会稍有上涨。 但大部分汽车制造商都可能会面临两位数的销量下滑，日产销量预计同比下滑30%，三菱和捷豹路虎销量预计同比下滑超过20%。三季度销量同比下跌12%，至380万辆。