汽车制造商已经发出警告，欧盟计划2030年将新车平均排放量较2021年减少50%，这威胁到了严重依赖于内燃机汽车装配的制造业工作岗位。 Brecht表示，如果没有更加便捷充足的充电网络，就不能吸引消费者购买电动车，那么汽车总需求就可能受到影响。“政府机构不应该无条件决定收紧二氧化碳排放限制。我们必须有一个加大充电基础设施建设的总体规划，现在有很多小的倡议，但还没有人将它们整体联合起来”。 本周早些时候，欧洲议会投票支持了一项具有法律约束力的目标，欧盟要在2030年削减60%的温室气体排放。 对此，Brecht警告称：“从根本上说，这是一个不错的战略，但是增加电动出行工具是有问题的，电气化交通的未来将不会需要同样数量的员工。”他表示，戴姆勒已经审查了其战略，以释放资源来改组工厂，并重新培训员工以生产低碳排放汽车。 此前9月，戴姆勒有意对德国两座关键的发动机和变速箱工厂进行改造，从而向电动汽车转型。而早在2017年，该公司就曾因电动车销量大幅增长，而向投资充电站网络ChargePoint投资8200万美元，扩大其欧洲业务的运营网络。据外媒报道，戴姆勒劳资委员会主席Michael Brecht表示，欧州立法机构应该在寻求降低碳排放的同时，大力推广电动车充电基础设施的建设。 汽车制造商已经发出警告，欧盟计划2030年将新车平均排放量较2021年减少50%，这威胁到了严重依赖于内燃机汽车装配的制造业工作岗位。 Brecht表示，如果没有更加便捷充足的充电网络，就不能吸引消费者购买电动车，那么汽车总需求就可能受到影响。“政府机构不应该无条件决定收紧二氧化碳排放限制。我们必须有一个加大充电基础设施建设的总体规划，现在有很多小的倡议，但还没有人将它们整体联合起来”。 本周早些时候，欧洲议会投票支持了一项具有法律约束力的目标，欧盟要在2030年削减60%的温室气体排放。 对此，Brecht警告称：“从根本上说，这是一个不错的战略，但是增加电动出行工具是有问题的，电气化交通的未来将不会需要同样数量的员工。”他表示，戴姆勒已经审查了其战略，以释放资源来改组工厂，并重新培训员工以生产低碳排放汽车。 此前9月，戴姆勒有意对德国两座关键的发动机和变速箱工厂进行改造，从而向电动汽车转型。而早在2017年，该公司就曾因电动车销量大幅增长，而向投资充电站网络ChargePoint投资8200万美元，扩大其欧洲业务的运营网络。
汽车制造商已经发出警告，欧盟计划2030年将新车平均排放量较2021年减少50%，这威胁到了严重依赖于内燃机汽车装配的制造业工作岗位。 Brecht表示，如果没有更加便捷充足的充电网络，就不能吸引消费者购买电动车，那么汽车总需求就可能受到影响。“政府机构不应该无条件决定收紧二氧化碳排放限制。我们必须有一个加大充电基础设施建设的总体规划，现在有很多小的倡议，但还没有人将它们整体联合起来”。 本周早些时候，欧洲议会投票支持了一项具有法律约束力的目标，欧盟要在2030年削减60%的温室气体排放。 对此，Brecht警告称：“从根本上说，这是一个不错的战略，但是增加电动出行工具是有问题的，电气化交通的未来将不会需要同样数量的员工。”他表示，戴姆勒已经审查了其战略，以释放资源来改组工厂，并重新培训员工以生产低碳排放汽车。 此前9月，戴姆勒有意对德国两座关键的发动机和变速箱工厂进行改造，从而向电动汽车转型。而早在2017年，该公司就曾因电动车销量大幅增长，而向投资充电站网络ChargePoint投资8200万美元，扩大其欧洲业务的运营网络。