为了创造声浪，奥迪使用了定制软件，并结合了一些偶然的发现，利用32个不同的元素做出了模拟声浪。而在这个声音的基础，是一根9.8英尺（约2.98米）长的塑料管，管子的一头固定了一台风扇，从而产生出了低沉的咆哮声，与E-Tron GT的运动特性十分吻合。 该公司的声效设计师Stephan Gsell指出，找到一种既能让人满意，又能让车主每天都能接受的声音是一个挑战。例如，星球大战里面飞梭赛车的声音乍听上去可能会让人觉得震撼，然而在每天的通勤中，这种新奇感可能很快就会消失。 奥迪表示，在创作声效的时候，他们并未借鉴保时捷的Taycan，不过两款车的音效的确使用了类似的技术，且大致是在同一时间制作的。 E-Tron GT的最终声效并不像Taycan那样具有科幻感，但是也不是简单地对燃油引擎进行模仿。为电动汽车添加模拟引擎音，既是法律的要求，从而对行人进行提醒，也能够填补电动汽车驾驶室内那种令人不安的寂静。更重要的是，在驾驶室内部，车主还可以手动打开或关闭这个音效。 有意购买E-Tron GT的消费者无需等待太长时间，该车将在2020年底开始生产，但是新车型的产量会较低。据外媒报道，在监管机构的要求下，车企们都在给自己的电动汽车制作“人工音效”，许多车企都在大肆宣传让电动汽车“发声”的过程，奥迪也不例外，该公司介绍了让E-Tron GT“发声”的过程。 为了创造声浪，奥迪使用了定制软件，并结合了一些偶然的发现，利用32个不同的元素做出了模拟声浪。而在这个声音的基础，是一根9.8英尺（约2.98米）长的塑料管，管子的一头固定了一台风扇，从而产生出了低沉的咆哮声，与E-Tron GT的运动特性十分吻合。 该公司的声效设计师Stephan Gsell指出，找到一种既能让人满意，又能让车主每天都能接受的声音是一个挑战。例如，星球大战里面飞梭赛车的声音乍听上去可能会让人觉得震撼，然而在每天的通勤中，这种新奇感可能很快就会消失。 奥迪表示，在创作声效的时候，他们并未借鉴保时捷的Taycan，不过两款车的音效的确使用了类似的技术，且大致是在同一时间制作的。 E-Tron GT的最终声效并不像Taycan那样具有科幻感，但是也不是简单地对燃油引擎进行模仿。为电动汽车添加模拟引擎音，既是法律的要求，从而对行人进行提醒，也能够填补电动汽车驾驶室内那种令人不安的寂静。更重要的是，在驾驶室内部，车主还可以手动打开或关闭这个音效。 有意购买E-Tron GT的消费者无需等待太长时间，该车将在2020年底开始生产，但是新车型的产量会较低。
为了创造声浪，奥迪使用了定制软件，并结合了一些偶然的发现，利用32个不同的元素做出了模拟声浪。而在这个声音的基础，是一根9.8英尺（约2.98米）长的塑料管，管子的一头固定了一台风扇，从而产生出了低沉的咆哮声，与E-Tron GT的运动特性十分吻合。 该公司的声效设计师Stephan Gsell指出，找到一种既能让人满意，又能让车主每天都能接受的声音是一个挑战。例如，星球大战里面飞梭赛车的声音乍听上去可能会让人觉得震撼，然而在每天的通勤中，这种新奇感可能很快就会消失。 奥迪表示，在创作声效的时候，他们并未借鉴保时捷的Taycan，不过两款车的音效的确使用了类似的技术，且大致是在同一时间制作的。 E-Tron GT的最终声效并不像Taycan那样具有科幻感，但是也不是简单地对燃油引擎进行模仿。为电动汽车添加模拟引擎音，既是法律的要求，从而对行人进行提醒，也能够填补电动汽车驾驶室内那种令人不安的寂静。更重要的是，在驾驶室内部，车主还可以手动打开或关闭这个音效。 有意购买E-Tron GT的消费者无需等待太长时间，该车将在2020年底开始生产，但是新车型的产量会较低。