标致108和雪铁龙C1在PSA与丰田位于捷克的合资工厂生产，此前，PSA已经同意出售在该合资工厂的股份。但消息人士透露，停售这两款车型的决定是近日才作出的。 为了满足更严格的排放法规，内燃机车型需要安装价格加高的尾气过滤系统，进而抬高部分入门级A级车的价格，使其很难具备经济适用性。因此，汽车制造商纷纷衡量内燃机车型的产量。其中一位知情人士表示：“PSA不仅放弃了捷克工厂，还放弃了A级车业务，因为A级车可能是汽车制造商在欧洲亏损最多的业务。”PSA拒绝对这两款小型车的未来置评，但表示正在评估哪款A级车最符合消费者的需求，同时达到了欧洲碳排放目标。 其中一位消息人士称，PSA还考虑过将A级车电气化，但最终因担心无利可图而放弃了这个计划。该集团还在研究几项备选方案，包括打造成本更低、具备雪铁龙AMI风格的电动车，或者生产价格更亲民的B级车。 两名消息人士称，PSA与FCA的合并也增加了更多的可行选项。因为FCA并不打算放弃其最畅销的小型车菲亚特500和Panda。这两款车都已有混动版本，500还有纯电动版本可供选择。 另一名消息人士透露：“PSA现有计划也有可能被双方合并后的新计划所替代。合并打乱了所有筹码，尤其是500和Panda等A级车在菲亚特历史中是不能分离的。”对此，FCA拒绝置评。 作为提高盈利能力以及品牌重组的一部分，PSA已经不再生产两款欧宝车型：城市车Adam和入门级车Karl。尽管小型车的发动机和较轻的重量，很适合城市使用，但汽车制造商们还是难以获得盈利。一些汽车制造商，如戴姆勒（生产Smart）和雷诺（生产Twingo）都已被迫向电动发动机进行大量投资，以缓解在欧洲的碳排放情况。 近年，欧洲的经济型城市车市场持续萎缩，市场份额从2010年10.9%跌至去年的7.4%。相比之下，尺寸更大、利润更多的B级车占据了30%的市场份额。 虽然Stellantis的A级车将采用何种车型架构尚未公布，但PSA想要保持其在B级车市场中的技术领先地位。该集团的标致208和欧宝Corsa等B级车型颇受欢迎。今年早些时候，FCA向其供应商致信，告知公司未来的三款B级车将基于PSA的模块化平台CMP打造，并在获得许可的情况下进行内部生产。据外媒报道，三位消息人士表示，法国标致雪铁龙集团（PSA）将停产两款小型城市车：标致108和雪铁龙C1。在与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并之前，该集团开始对其业务进行战略评估，将退出盈利较低的细分市场。 标致108和雪铁龙C1在PSA与丰田位于捷克的合资工厂生产，此前，PSA已经同意出售在该合资工厂的股份。但消息人士透露，停售这两款车型的决定是近日才作出的。 为了满足更严格的排放法规，内燃机车型需要安装价格加高的尾气过滤系统，进而抬高部分入门级A级车的价格，使其很难具备经济适用性。因此，汽车制造商纷纷衡量内燃机车型的产量。其中一位知情人士表示：“PSA不仅放弃了捷克工厂，还放弃了A级车业务，因为A级车可能是汽车制造商在欧洲亏损最多的业务。”PSA拒绝对这两款小型车的未来置评，但表示正在评估哪款A级车最符合消费者的需求，同时达到了欧洲碳排放目标。 其中一位消息人士称，PSA还考虑过将A级车电气化，但最终因担心无利可图而放弃了这个计划。该集团还在研究几项备选方案，包括打造成本更低、具备雪铁龙AMI风格的电动车，或者生产价格更亲民的B级车。 两名消息人士称，PSA与FCA的合并也增加了更多的可行选项。因为FCA并不打算放弃其最畅销的小型车菲亚特500和Panda。这两款车都已有混动版本，500还有纯电动版本可供选择。 另一名消息人士透露：“PSA现有计划也有可能被双方合并后的新计划所替代。合并打乱了所有筹码，尤其是500和Panda等A级车在菲亚特历史中是不能分离的。”对此，FCA拒绝置评。 作为提高盈利能力以及品牌重组的一部分，PSA已经不再生产两款欧宝车型：城市车Adam和入门级车Karl。尽管小型车的发动机和较轻的重量，很适合城市使用，但汽车制造商们还是难以获得盈利。一些汽车制造商，如戴姆勒（生产Smart）和雷诺（生产Twingo）都已被迫向电动发动机进行大量投资，以缓解在欧洲的碳排放情况。 近年，欧洲的经济型城市车市场持续萎缩，市场份额从2010年10.9%跌至去年的7.4%。相比之下，尺寸更大、利润更多的B级车占据了30%的市场份额。 虽然Stellantis的A级车将采用何种车型架构尚未公布，但PSA想要保持其在B级车市场中的技术领先地位。该集团的标致208和欧宝Corsa等B级车型颇受欢迎。今年早些时候，FCA向其供应商致信，告知公司未来的三款B级车将基于PSA的模块化平台CMP打造，并在获得许可的情况下进行内部生产。
标致108和雪铁龙C1在PSA与丰田位于捷克的合资工厂生产，此前，PSA已经同意出售在该合资工厂的股份。但消息人士透露，停售这两款车型的决定是近日才作出的。 为了满足更严格的排放法规，内燃机车型需要安装价格加高的尾气过滤系统，进而抬高部分入门级A级车的价格，使其很难具备经济适用性。因此，汽车制造商纷纷衡量内燃机车型的产量。其中一位知情人士表示：“PSA不仅放弃了捷克工厂，还放弃了A级车业务，因为A级车可能是汽车制造商在欧洲亏损最多的业务。”PSA拒绝对这两款小型车的未来置评，但表示正在评估哪款A级车最符合消费者的需求，同时达到了欧洲碳排放目标。 其中一位消息人士称，PSA还考虑过将A级车电气化，但最终因担心无利可图而放弃了这个计划。该集团还在研究几项备选方案，包括打造成本更低、具备雪铁龙AMI风格的电动车，或者生产价格更亲民的B级车。 两名消息人士称，PSA与FCA的合并也增加了更多的可行选项。因为FCA并不打算放弃其最畅销的小型车菲亚特500和Panda。这两款车都已有混动版本，500还有纯电动版本可供选择。 另一名消息人士透露：“PSA现有计划也有可能被双方合并后的新计划所替代。合并打乱了所有筹码，尤其是500和Panda等A级车在菲亚特历史中是不能分离的。”对此，FCA拒绝置评。 作为提高盈利能力以及品牌重组的一部分，PSA已经不再生产两款欧宝车型：城市车Adam和入门级车Karl。尽管小型车的发动机和较轻的重量，很适合城市使用，但汽车制造商们还是难以获得盈利。一些汽车制造商，如戴姆勒（生产Smart）和雷诺（生产Twingo）都已被迫向电动发动机进行大量投资，以缓解在欧洲的碳排放情况。 近年，欧洲的经济型城市车市场持续萎缩，市场份额从2010年10.9%跌至去年的7.4%。相比之下，尺寸更大、利润更多的B级车占据了30%的市场份额。 虽然Stellantis的A级车将采用何种车型架构尚未公布，但PSA想要保持其在B级车市场中的技术领先地位。该集团的标致208和欧宝Corsa等B级车型颇受欢迎。今年早些时候，FCA向其供应商致信，告知公司未来的三款B级车将基于PSA的模块化平台CMP打造，并在获得许可的情况下进行内部生产。