（图片来源：雷诺集团）
目前，消费者只要将老旧的、高排放的汽车换购为符合最新环保标准的二手或新柴油车，就可以申请1,500欧元（约1,760美元）补贴。5月，法国政府为汽车业公布了80亿欧元的疫情激励计划，当时这项补贴被临时提高至多达3,000欧元。
在法国2021年预算方案下，所有柴油汽车，不论新车还是二手车都被排除在换购优惠政策之外。在2010年12月31日或之前生产的汽油车型也不具备相应资格。
疫情期间，政府曾放宽申请换购优惠的消费者的收入限制，但自8月起，政府又加紧了对申请者收入的限制。
10月12日，法国生态部长Barbara Pompili在推特宣布：“从2021年1月1日起，换购优惠将只提供给污染最少的车辆，不再覆盖柴油车型。”
这引发了法国汽车贸易协会（PFA）的抗议，称换购优惠范围的收紧“是令人惊讶的”，此前受益于该政策的汽车中有52%是柴油汽车。
法国工业部长Agnes Pannier-Runacher也对此表示谴责，称法国35,000份工作都与柴油发动机有关，且柴油发动机释放的二氧化碳比汽油发动机少。
此外，在法国2021年预算方案下，新的或者二手汽油车仍在1,500欧元的换购补贴范围之内；纯电动以及电动模式下至少拥有50公里续航里程的插电式混动车型可以申请2,500欧元的补贴；购买新款电动车将能享受6,000欧元的补贴（疫情激励计划中曾提高至7,000欧元），但预计在未来数年这一补贴金额会低至4,000欧元；而对于插电式混动新车，目前2,000欧元的补贴明年也将削减至1,000欧元。
自2012年柴油汽车在法国市场份额达到70%以上之后，柴油车在该国的销量就一直稳步下滑。据法国汽车制造商委员会的数据，2015年，柴油汽车市场占比为57%；今年截至9月，柴油车的市场份额仅为31%。