Thatcham的研究经理Matthew Avery表示：“我们不相信这种技术能比得上汽车司机的做法和开车方式。” 英国将于10月27日结束一项咨询项目，这可能允许一些自动驾驶形式的汽车上路，其中包括使用车道自动保持系统（ALKS），驾驶员可以不把手放在方向盘上，让车自己行驶。 德国车企戴姆勒和美国车企特斯拉都处在研发自动驾驶技术的前沿，他们坚信可以安全使用这些功能。 但作为独立运营的保险公司，Thatcham表示，目前的技术或不能检测到路上的东西、避让行人或识别处于封闭状态的高速公路。Avery表示：“使用ALKS存在责任和法律挑战，以及安全挑战，因为自动驾驶汽车可能无法拥有人类司机那样的驾驶能力。不管制造商怎么说，现在的技术确实还没有达到那样成熟的程度。” 美国研究者也提出了类似担忧。 保险行业遇到的问题是，如果驾驶员不控制汽车，那么他们将被归类为乘客，这将使保险公司为保险人承担额外的责任，导致更高的保险费用。 Avery认为，自动驾驶系统大概5年内能在高速公路上行驶，但现在的“自动驾驶”系统误导了驾驶员，因为它们其实应该是“辅助驾驶”系统。他提到了一些驾驶员使用特斯拉的Autopilot系统而导致的交通事故，认为：“我们已经见过一些人在特斯拉的汽车中做傻事，他们在所谓汽车自动驾驶的时候坐到了后车座上，但汽车当时显然不是自动驾驶状态。”据外媒报道，10月23日，英国保险集团Thatcham Research表示，英国政府允许自动驾驶汽车最早在2021年上路行驶的计划将会危及生命，因为现有的自动驾驶技术远不及人类的驾驶能力。 Thatcham的研究经理Matthew Avery表示：“我们不相信这种技术能比得上汽车司机的做法和开车方式。” 英国将于10月27日结束一项咨询项目，这可能允许一些自动驾驶形式的汽车上路，其中包括使用车道自动保持系统（ALKS），驾驶员可以不把手放在方向盘上，让车自己行驶。 德国车企戴姆勒和美国车企特斯拉都处在研发自动驾驶技术的前沿，他们坚信可以安全使用这些功能。 但作为独立运营的保险公司，Thatcham表示，目前的技术或不能检测到路上的东西、避让行人或识别处于封闭状态的高速公路。Avery表示：“使用ALKS存在责任和法律挑战，以及安全挑战，因为自动驾驶汽车可能无法拥有人类司机那样的驾驶能力。不管制造商怎么说，现在的技术确实还没有达到那样成熟的程度。” 美国研究者也提出了类似担忧。 保险行业遇到的问题是，如果驾驶员不控制汽车，那么他们将被归类为乘客，这将使保险公司为保险人承担额外的责任，导致更高的保险费用。 Avery认为，自动驾驶系统大概5年内能在高速公路上行驶，但现在的“自动驾驶”系统误导了驾驶员，因为它们其实应该是“辅助驾驶”系统。他提到了一些驾驶员使用特斯拉的Autopilot系统而导致的交通事故，认为：“我们已经见过一些人在特斯拉的汽车中做傻事，他们在所谓汽车自动驾驶的时候坐到了后车座上，但汽车当时显然不是自动驾驶状态。”
Thatcham的研究经理Matthew Avery表示：“我们不相信这种技术能比得上汽车司机的做法和开车方式。” 英国将于10月27日结束一项咨询项目，这可能允许一些自动驾驶形式的汽车上路，其中包括使用车道自动保持系统（ALKS），驾驶员可以不把手放在方向盘上，让车自己行驶。 德国车企戴姆勒和美国车企特斯拉都处在研发自动驾驶技术的前沿，他们坚信可以安全使用这些功能。 但作为独立运营的保险公司，Thatcham表示，目前的技术或不能检测到路上的东西、避让行人或识别处于封闭状态的高速公路。Avery表示：“使用ALKS存在责任和法律挑战，以及安全挑战，因为自动驾驶汽车可能无法拥有人类司机那样的驾驶能力。不管制造商怎么说，现在的技术确实还没有达到那样成熟的程度。” 美国研究者也提出了类似担忧。 保险行业遇到的问题是，如果驾驶员不控制汽车，那么他们将被归类为乘客，这将使保险公司为保险人承担额外的责任，导致更高的保险费用。 Avery认为，自动驾驶系统大概5年内能在高速公路上行驶，但现在的“自动驾驶”系统误导了驾驶员，因为它们其实应该是“辅助驾驶”系统。他提到了一些驾驶员使用特斯拉的Autopilot系统而导致的交通事故，认为：“我们已经见过一些人在特斯拉的汽车中做傻事，他们在所谓汽车自动驾驶的时候坐到了后车座上，但汽车当时显然不是自动驾驶状态。”