对此，业内人士纷纷认为，双方商标相似程度不高，雪铁龙的上诉更像是充满打击性质和本土保护主义性质的“碰瓷”。 “我个人感觉车标相似性不大，所谓撞脸更是无稽之谈。”招银国际研究部白毅阳告诉财经网汽车。 汽车分析师张翔也认为，极星汽车的logo与雪铁龙和DS的logo相似程度不高，但对前者“在未来的市场推广有很大的影响。” 早在2019年7月，雪铁龙就起诉过极星汽车的徽标涉嫌侵权。当时法院驳回了雪铁龙的侵权索赔，认为双方徽标“相似性较弱”，并且“人字形的布局不同”。今年10月，巴黎法院认为，基于在线网民的意见，该侵权成立。 2017年，沃尔沃收购瑞典改装车品牌Polestar，并在2019年将其独立出来。今年3月，吉利和沃尔沃合资成立电动汽车品牌“极星”，在明确品牌定位的同时，吉利还为极星在成都和台州分别设立了生产基地。 按照吉利的说法，极星汽车将是“总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场的高端品牌”。因此，尽管在国内市场不温不火，但在欧洲市场，极星一度被认为是特斯拉潜在对手。 今年7月，极星正式交付欧洲用户。挪威OFV数据显示，8月份Polestar 2销量为504台，而特斯拉Model 3车型的销量仅为264辆；瑞典BIL的数据显示，8月份Polestar 2销量为284辆，超过了Model 3的235辆。 据路透社报道，截至今年9月，极星的销售网络分布于9个国家，运营有23家“极星空间”。极星汽车CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，在年底之前，“极星空间”将增加到45个，还将在亚太和中东地区开拓新市场。 目前，极星汽车的法国官网显示，“由于法国商标（编号：016898173和编号：01689532）的领土限制，法国公众无法访问Polestar网站。”外媒纷纷认为，原定于2020年末亮相法国的极星汽车，“销售面临阻碍。” 法国媒体The Connexion表示，不排除雪铁龙会通过欧盟再次上诉，以求在全欧洲禁售极星。 张翔认为，对于刚刚在欧洲开启交付的极星，目前表现良好，此次商标案使得极星在法国的销售遭到了不小的打击，“这次雪铁龙赢了官司，后续极星想要在欧洲继续发展，可能得换一个logo，或者换一个名字，但是损失比较大。” 白毅阳认为，这一次是法国法院进行的判决，对极星的直接影响停留在法国层面，更像是保护主义行为。从销量来看，极星在北欧的消费者认知度还是很不错的，未来有望继续拓展欧洲市场，相信此次的禁售仅仅是延缓极星在法国的推进，并不会造成更大影响。 除了商标和推广方面的不确定性，目前极星似乎也遭遇了口碑危机。 10月初，极星在欧洲宣布召回已交付的2189辆Polestar 2，原因是电池能量控制模块存在隐患，可能使车辆在行驶过程中突然断电。日前，极星再度发布召回声明，包括涉及电源逆变器问题的4596辆和电池组冷却液加热器问题的3150辆，Electrek称，极星几乎召回了全球范围内所有已交付的Polestar 2。 反观PSA集团，从销量来看，整体不容乐观。数据显示，截至2018年底，标致、雪铁龙及DS三个品牌全球总库存高达48.5万台，同比增加4万台。2019年，PSA集团全球汽车销量为350万辆，同比下滑9.4%。 2020年上半年，PSA集团在全球销售103万辆，同比下跌46%。其中，在两大主要市场——中国和欧洲下滑幅度分别高达42%和47%。 不管是“碰瓷”还是出于“保护本土市场”，诸如PSA状告极星汽车侵权的案例不在少数，其中最著名的就是标致迫使保时捷将901更名为911。可以肯定的是，随着汽车电气化革命的推进，不论是PSA集团、吉利，或者是其他传统车企，各自的市场都面临特斯拉的蚕食。 “通过影响力实现这种保护主义的行为，只能延缓竞争，是无法改变长期的竞争格局”，白毅阳认为，“新能源车已经进入产品竞争时代，企业还是要专注于打造产品。”极星汽车被雪铁龙状告商标侵权，召回叠加禁售或使其在欧洲面临更多不确定性。 日前，法国汽车制造商PSA（标致雪铁龙）控诉极星汽车使用的人字型徽标对其构成侵权，要求后者停止在法国的“销售”。目前，巴黎法院已裁定极星汽车构成侵权，给予6个月禁售期的同时，要求其缴纳15万欧元的罚款。 对此，业内人士纷纷认为，双方商标相似程度不高，雪铁龙的上诉更像是充满打击性质和本土保护主义性质的“碰瓷”。 “我个人感觉车标相似性不大，所谓撞脸更是无稽之谈。”招银国际研究部白毅阳告诉财经网汽车。 汽车分析师张翔也认为，极星汽车的logo与雪铁龙和DS的logo相似程度不高，但对前者“在未来的市场推广有很大的影响。” 早在2019年7月，雪铁龙就起诉过极星汽车的徽标涉嫌侵权。当时法院驳回了雪铁龙的侵权索赔，认为双方徽标“相似性较弱”，并且“人字形的布局不同”。今年10月，巴黎法院认为，基于在线网民的意见，该侵权成立。 2017年，沃尔沃收购瑞典改装车品牌Polestar，并在2019年将其独立出来。今年3月，吉利和沃尔沃合资成立电动汽车品牌“极星”，在明确品牌定位的同时，吉利还为极星在成都和台州分别设立了生产基地。 按照吉利的说法，极星汽车将是“总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场的高端品牌”。因此，尽管在国内市场不温不火，但在欧洲市场，极星一度被认为是特斯拉潜在对手。 今年7月，极星正式交付欧洲用户。挪威OFV数据显示，8月份Polestar 2销量为504台，而特斯拉Model 3车型的销量仅为264辆；瑞典BIL的数据显示，8月份Polestar 2销量为284辆，超过了Model 3的235辆。 据路透社报道，截至今年9月，极星的销售网络分布于9个国家，运营有23家“极星空间”。极星汽车CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，在年底之前，“极星空间”将增加到45个，还将在亚太和中东地区开拓新市场。 目前，极星汽车的法国官网显示，“由于法国商标（编号：016898173和编号：01689532）的领土限制，法国公众无法访问Polestar网站。”外媒纷纷认为，原定于2020年末亮相法国的极星汽车，“销售面临阻碍。” 法国媒体The Connexion表示，不排除雪铁龙会通过欧盟再次上诉，以求在全欧洲禁售极星。 张翔认为，对于刚刚在欧洲开启交付的极星，目前表现良好，此次商标案使得极星在法国的销售遭到了不小的打击，“这次雪铁龙赢了官司，后续极星想要在欧洲继续发展，可能得换一个logo，或者换一个名字，但是损失比较大。” 白毅阳认为，这一次是法国法院进行的判决，对极星的直接影响停留在法国层面，更像是保护主义行为。从销量来看，极星在北欧的消费者认知度还是很不错的，未来有望继续拓展欧洲市场，相信此次的禁售仅仅是延缓极星在法国的推进，并不会造成更大影响。 除了商标和推广方面的不确定性，目前极星似乎也遭遇了口碑危机。 10月初，极星在欧洲宣布召回已交付的2189辆Polestar 2，原因是电池能量控制模块存在隐患，可能使车辆在行驶过程中突然断电。日前，极星再度发布召回声明，包括涉及电源逆变器问题的4596辆和电池组冷却液加热器问题的3150辆，Electrek称，极星几乎召回了全球范围内所有已交付的Polestar 2。 反观PSA集团，从销量来看，整体不容乐观。数据显示，截至2018年底，标致、雪铁龙及DS三个品牌全球总库存高达48.5万台，同比增加4万台。2019年，PSA集团全球汽车销量为350万辆，同比下滑9.4%。 2020年上半年，PSA集团在全球销售103万辆，同比下跌46%。其中，在两大主要市场——中国和欧洲下滑幅度分别高达42%和47%。 不管是“碰瓷”还是出于“保护本土市场”，诸如PSA状告极星汽车侵权的案例不在少数，其中最著名的就是标致迫使保时捷将901更名为911。可以肯定的是，随着汽车电气化革命的推进，不论是PSA集团、吉利，或者是其他传统车企，各自的市场都面临特斯拉的蚕食。 “通过影响力实现这种保护主义的行为，只能延缓竞争，是无法改变长期的竞争格局”，白毅阳认为，“新能源车已经进入产品竞争时代，企业还是要专注于打造产品。”
对此，业内人士纷纷认为，双方商标相似程度不高，雪铁龙的上诉更像是充满打击性质和本土保护主义性质的“碰瓷”。 “我个人感觉车标相似性不大，所谓撞脸更是无稽之谈。”招银国际研究部白毅阳告诉财经网汽车。 汽车分析师张翔也认为，极星汽车的logo与雪铁龙和DS的logo相似程度不高，但对前者“在未来的市场推广有很大的影响。” 早在2019年7月，雪铁龙就起诉过极星汽车的徽标涉嫌侵权。当时法院驳回了雪铁龙的侵权索赔，认为双方徽标“相似性较弱”，并且“人字形的布局不同”。今年10月，巴黎法院认为，基于在线网民的意见，该侵权成立。 2017年，沃尔沃收购瑞典改装车品牌Polestar，并在2019年将其独立出来。今年3月，吉利和沃尔沃合资成立电动汽车品牌“极星”，在明确品牌定位的同时，吉利还为极星在成都和台州分别设立了生产基地。 按照吉利的说法，极星汽车将是“总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场的高端品牌”。因此，尽管在国内市场不温不火，但在欧洲市场，极星一度被认为是特斯拉潜在对手。 今年7月，极星正式交付欧洲用户。挪威OFV数据显示，8月份Polestar 2销量为504台，而特斯拉Model 3车型的销量仅为264辆；瑞典BIL的数据显示，8月份Polestar 2销量为284辆，超过了Model 3的235辆。 据路透社报道，截至今年9月，极星的销售网络分布于9个国家，运营有23家“极星空间”。极星汽车CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，在年底之前，“极星空间”将增加到45个，还将在亚太和中东地区开拓新市场。 目前，极星汽车的法国官网显示，“由于法国商标（编号：016898173和编号：01689532）的领土限制，法国公众无法访问Polestar网站。”外媒纷纷认为，原定于2020年末亮相法国的极星汽车，“销售面临阻碍。” 法国媒体The Connexion表示，不排除雪铁龙会通过欧盟再次上诉，以求在全欧洲禁售极星。 张翔认为，对于刚刚在欧洲开启交付的极星，目前表现良好，此次商标案使得极星在法国的销售遭到了不小的打击，“这次雪铁龙赢了官司，后续极星想要在欧洲继续发展，可能得换一个logo，或者换一个名字，但是损失比较大。” 白毅阳认为，这一次是法国法院进行的判决，对极星的直接影响停留在法国层面，更像是保护主义行为。从销量来看，极星在北欧的消费者认知度还是很不错的，未来有望继续拓展欧洲市场，相信此次的禁售仅仅是延缓极星在法国的推进，并不会造成更大影响。 除了商标和推广方面的不确定性，目前极星似乎也遭遇了口碑危机。 10月初，极星在欧洲宣布召回已交付的2189辆Polestar 2，原因是电池能量控制模块存在隐患，可能使车辆在行驶过程中突然断电。日前，极星再度发布召回声明，包括涉及电源逆变器问题的4596辆和电池组冷却液加热器问题的3150辆，Electrek称，极星几乎召回了全球范围内所有已交付的Polestar 2。 反观PSA集团，从销量来看，整体不容乐观。数据显示，截至2018年底，标致、雪铁龙及DS三个品牌全球总库存高达48.5万台，同比增加4万台。2019年，PSA集团全球汽车销量为350万辆，同比下滑9.4%。 2020年上半年，PSA集团在全球销售103万辆，同比下跌46%。其中，在两大主要市场——中国和欧洲下滑幅度分别高达42%和47%。 不管是“碰瓷”还是出于“保护本土市场”，诸如PSA状告极星汽车侵权的案例不在少数，其中最著名的就是标致迫使保时捷将901更名为911。可以肯定的是，随着汽车电气化革命的推进，不论是PSA集团、吉利，或者是其他传统车企，各自的市场都面临特斯拉的蚕食。 “通过影响力实现这种保护主义的行为，只能延缓竞争，是无法改变长期的竞争格局”，白毅阳认为，“新能源车已经进入产品竞争时代，企业还是要专注于打造产品。”