（图片来源：PSA） 当天，唐唯实在路透社汽车峰会（Reuters Automotive Summit）的电话会议中表示：“只有最灵活机敏、具备达尔文精神的公司才会幸存。我认为我们拥有充足的灵活性和达尔文精神来适应这种情况。” 他还明确表态，随着欧洲和中国推动清洁汽车，PSA不会再投资内燃机。该集团正在适应欧盟将在2030年至2040年期间禁售内燃机汽车的现实。欧盟并不是唯一颁布此法规的地区，美国加州州长Gavin Newsom也颁布了2035年禁售燃油车的规定。 唐唯实表示：“问题在于……你给予行业多长时间来适应这种情况，培训员工适应新工作，或者根据现实情况调整公司方向。我们拥有的时间越短，这个过程就会越残酷，也会产生更多的社会影响。” 他认为：“为了使电动车盈利，汽车制造商需要缩小规模，因为电动车技术的研发比内燃机技术需要更多资金。我们要么以合适价格售车保护利润，失去部分无法负担电动车的中产阶级客户；要么在政府不提供补贴的情况下自掏腰包提供优惠政策，然后亏本销售电动车。跳脱出这两种情况的唯一方式就是加快削减成本的速度，大幅降低技术成本，这将保护汽车的可负担性同时实现零排放出行。这将是一个非常难以实现的情况。” 但唐唯实表示，PSA早已达到了欧盟为其设定的二氧化碳排放目标。PSA正在和菲亚特克莱斯勒（FCA）进行合并，预计2021年第一季度完成合并。他重申，合并正按计划进行，“目前为止，一切都很顺利，已经完成了其中许多的复杂工作。”
C5 Aircross SUV（图片来源：PSA） 合并后集团面临的任务之一是提高在中国的业绩表现。中国是世界上最大的汽车市场，但与在欧洲和美国相比，PSA和FCA在中国占有的市场份额较低。唐唯实表示：“没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果”。