目前，北京市交通部门正在研究一种新的移动视频技术，在电动自行车上安装摄像头，管理员沿着车辆停放道路骑行，就能自动获取停放车辆的车牌和订单信息。更适用于胡同小巷以及树木茂盛的道路等复杂道路场景。2020年，北京市交通委按照统一工作部署，继续推进道路停车改革，坚持严格执法，切实规范道路停车秩序。开展了提高道路停车位设置的合理性和规范性、提升手机App的操作体验、加大违停执法力度、开展有偿错时共享停车等多项工作。自道路停车改革以来，随着道路停车电子收费区域的扩展，越来越多的停车人体验到了道路停车电子收费服务。根据今年11月份的数据统计，北京全市16个区和经济技术开发区6.5万个车位共计服务车次达750万次，服务车辆达410万辆，停车费实缴率环比上月又有了进一步提升。
据交通部门提供的统计数据显示，目前，道路停车秩序明显好转，停车入位率达到90%以上。今年以来，北京全市16个区和经济技术开发区658条道路，6.5万个车位累计服务车次7018万次。累计服务车辆达到564万辆。开具财政非税电子票据共计2721万张，“北京交通”App下载量为258万，较改革前提升了近10倍，累计注册用户169万人，绑定车牌106万辆，日活用户18.5万。
与电子收费上线初期相比，整体服务范围不断扩大、服务人数和车辆数也不断提升。目前日均服务车次26万次，高峰期达到30万次左右，较上线初期有了成倍提升。此外，交通部门也在不断提升服务质量，与公安交管部门建立了信息共享机制，对车牌信息进行核准，进一步提高了车牌绑定效率，对于京牌车辆绑定时间，从原来的3小时缩短至1小时以内。
今年上半年北京出台了《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》，其中也涉及到慢行与道路停车协同发展的内容，在道路停车发展过程中也充分考虑了慢行交通的问题。“在道路宽度有限的条件下，骑行人想要更加宽裕的骑行宽度，而停车人想在尽可能多的道路方便停车。”北京市交通委员会静态交通管理处一级主任科员王燕燕表示，现阶段把所有道路车辆都赶到路外停放并不现实，因此只能按照道路停车减量化的发展原则，因地制宜，逐步推进。
据介绍，具体到哪些地方可以设置车位，北京市也已经制定了具体的规定。在确保自行车行车宽度的前提下，才能设置道路停车位，尤其是针对有机非分割道的情况，非机动车道宽度在4米以下的不得设置路侧式停车位，“换句话说，车位的宽度按照2米设置，自行车的通行宽度至少在2米以上时，才能设置路侧式停车位。”王燕燕介绍，在4米至4.5米时可设置限时停车位，比如夜间停车位，在4.5米以上时，可设置全时段停车位。尽量保证自行车骑行高峰时段，非机动车通行宽度在2.5米以上，提高骑行体验。
关于自行车与机动车频繁交织的问题，在《设置条件》中也提出了内嵌式停车位的形式，内嵌式车位是在非机动车行驶方向的左侧设置的车位。在有条件的地方设置内嵌式车位，机动车驶入、驶离路侧车位就不再与直行自行车产生交织，优化自行车骑乘体验。此外，市交通委还组织了经常性的车位巡查，发现不符合规范的车位，及时通知各区进行整改，对新增道路车位，则要实行严格审核的工作机制。在目前北京市的道路停车管理中，已经应用了高位视频、矮桩视频等多种设备。记者了解到，交通部门已经制定了以高位视频为主的技术路线，目前相关技术已不断趋于成熟，未来支路以上仍坚持高位视频的技术路线。
但对于一些支路以下的道路，它们的宽度普遍较窄，没有人行步道，树冠低且茂密的情况较多，针对这种道路环境，交通部门还在研究一种新的移动视频技术，这种技术采用的是电动自行车的模式，在车上安装有摄像头，管理员沿着车辆停放道路骑行，可自动获取停放车辆的车牌和订单信息。