戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、Daf、依维柯和福特组成的联盟签署了一份承诺书，将逐步淘汰传统内燃机车型，专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发。 斯堪尼亚首席执行官Henrik Henriksson在宣布承诺之前表示，卡车行业将在新技术上花费大约500至1000亿欧元。隶属于汽车制造商协会ACEA的卡车制造商联盟，正在与德国资助的波茨坦气候影响研究所合作，寻找最佳的技术和方法。 这份卡车和货车企所签署的承诺，还呼吁行业对能源网络进行广泛投资，并在欧洲征收更高的碳排放税率，从而推动这一变化。ACEA的商用车委员会主席Henriksson表示：“如果想要实现这件事情，我们需要所有人一起努力。” 目前，欧洲监管机构和各国政府寻求在公路运输方面逐步淘汰排放车辆。根据欧盟的计划，在2030年之前，将二氧化碳的排放量降低50%。此前英国已经表示，将在2035年之前停止销售新的汽油和柴油汽车，包括混合动力车，并将进一步进行磋商，尝试停止使用柴油动力货车。 波茨坦研究所所长Johan Rockstr?m教授表示，货运配送是最难实现低碳化的领域之一。他说道：“货运是当前世界所有社会的支柱，但是我们必须要认识到，它们非常依赖内燃机车辆来运输每个行业的所有货物。” 虽然电动汽车系统等技术非常适合城市内配送货车使用，但是由于充电问题，长途运输车辆依然需要使用柴油发动机。行业预计氢动力更有可能成为大型长途卡车的未来解决方案，但是氢动力需要专用的基础设施，而生物燃料有望在短期内帮助减少排放。无论是建设充电站，还是建设加氢站，都需要企业进行大量的投资，并对电网进行升级，以便电网能够处理突然出现的大货车快速充电需求。 该组织还呼吁欧盟征收更高的碳排放税，从而降低对化石燃料技术的投资。Henriksson表示：“如果政客们继续补贴化石燃料，对我们来说将是非常困难的，我们需要改变客户的行为，以及客户的客户的行为。”据外媒报道，欧洲多家大型卡车制造商承诺，2040年时将停止销售有排放的车辆，比原计划提前10年。 戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、Daf、依维柯和福特组成的联盟签署了一份承诺书，将逐步淘汰传统内燃机车型，专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发。 斯堪尼亚首席执行官Henrik Henriksson在宣布承诺之前表示，卡车行业将在新技术上花费大约500至1000亿欧元。隶属于汽车制造商协会ACEA的卡车制造商联盟，正在与德国资助的波茨坦气候影响研究所合作，寻找最佳的技术和方法。 这份卡车和货车企所签署的承诺，还呼吁行业对能源网络进行广泛投资，并在欧洲征收更高的碳排放税率，从而推动这一变化。ACEA的商用车委员会主席Henriksson表示：“如果想要实现这件事情，我们需要所有人一起努力。” 目前，欧洲监管机构和各国政府寻求在公路运输方面逐步淘汰排放车辆。根据欧盟的计划，在2030年之前，将二氧化碳的排放量降低50%。此前英国已经表示，将在2035年之前停止销售新的汽油和柴油汽车，包括混合动力车，并将进一步进行磋商，尝试停止使用柴油动力货车。 波茨坦研究所所长Johan Rockstr?m教授表示，货运配送是最难实现低碳化的领域之一。他说道：“货运是当前世界所有社会的支柱，但是我们必须要认识到，它们非常依赖内燃机车辆来运输每个行业的所有货物。” 虽然电动汽车系统等技术非常适合城市内配送货车使用，但是由于充电问题，长途运输车辆依然需要使用柴油发动机。行业预计氢动力更有可能成为大型长途卡车的未来解决方案，但是氢动力需要专用的基础设施，而生物燃料有望在短期内帮助减少排放。无论是建设充电站，还是建设加氢站，都需要企业进行大量的投资，并对电网进行升级，以便电网能够处理突然出现的大货车快速充电需求。 该组织还呼吁欧盟征收更高的碳排放税，从而降低对化石燃料技术的投资。Henriksson表示：“如果政客们继续补贴化石燃料，对我们来说将是非常困难的，我们需要改变客户的行为，以及客户的客户的行为。”
戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃卡车、Daf、依维柯和福特组成的联盟签署了一份承诺书，将逐步淘汰传统内燃机车型，专注于氢气、电池技术和清洁燃料的开发。 斯堪尼亚首席执行官Henrik Henriksson在宣布承诺之前表示，卡车行业将在新技术上花费大约500至1000亿欧元。隶属于汽车制造商协会ACEA的卡车制造商联盟，正在与德国资助的波茨坦气候影响研究所合作，寻找最佳的技术和方法。 这份卡车和货车企所签署的承诺，还呼吁行业对能源网络进行广泛投资，并在欧洲征收更高的碳排放税率，从而推动这一变化。ACEA的商用车委员会主席Henriksson表示：“如果想要实现这件事情，我们需要所有人一起努力。” 目前，欧洲监管机构和各国政府寻求在公路运输方面逐步淘汰排放车辆。根据欧盟的计划，在2030年之前，将二氧化碳的排放量降低50%。此前英国已经表示，将在2035年之前停止销售新的汽油和柴油汽车，包括混合动力车，并将进一步进行磋商，尝试停止使用柴油动力货车。 波茨坦研究所所长Johan Rockstr?m教授表示，货运配送是最难实现低碳化的领域之一。他说道：“货运是当前世界所有社会的支柱，但是我们必须要认识到，它们非常依赖内燃机车辆来运输每个行业的所有货物。” 虽然电动汽车系统等技术非常适合城市内配送货车使用，但是由于充电问题，长途运输车辆依然需要使用柴油发动机。行业预计氢动力更有可能成为大型长途卡车的未来解决方案，但是氢动力需要专用的基础设施，而生物燃料有望在短期内帮助减少排放。无论是建设充电站，还是建设加氢站，都需要企业进行大量的投资，并对电网进行升级，以便电网能够处理突然出现的大货车快速充电需求。 该组织还呼吁欧盟征收更高的碳排放税，从而降低对化石燃料技术的投资。Henriksson表示：“如果政客们继续补贴化石燃料，对我们来说将是非常困难的，我们需要改变客户的行为，以及客户的客户的行为。”