疫情似乎从未真正离开过。 由于疫情愈演愈烈，截止11月初至少有12个欧洲国家宣布了“封锁”令，其中就包括这片大陆上最重要的五大汽车市场——德国、意大利、西班牙、法国和英国，尤其是后两者的跌幅均超过27%，使得欧洲汽车市场的销量继续减少。 11月欧盟27国（暂含英国）和欧联盟3国的乘用车总销量仅收于1,047,409辆，同比下跌13.5%。不仅跌幅再次扩大至两位数——几乎相当于10月的两倍，销量也创下2015年以来的同期最低值，只好于2014年的989,457辆。
这让前11个月的累计销量止步于10,746,293辆，同比仍下跌26.1%。考虑到12月欧洲不少国家的疫情依旧较为严重，销量亦不可有太大的期待，因此今年全年这些欧洲国家的汽车总销量或许甚至无法达到1200万辆。 一枝独秀的挪威 欧洲整体市场如此，各国的情形自然好不到哪去。 从截止11月的总销量来看，这30个国家无一例外都没能逃过下跌的命运，而且除挪威外其余国家的同比跌幅均超过10%。 相较之下，倒是11月的确情况尚能一观，毕竟还有6个国家的同比为正，只是这其中的丹麦、罗马尼亚和希腊都只能算微增，尤其丹麦仅为0.3%。在余下的3个国家中，唯一一个销量和增幅都还不错就是前文中提及的挪威，其同比增长24.9%至12,533辆。
那么为何挪威能一枝独秀呢？主要是依靠电动车市场。 和许多国家近年才开始逐渐重视和推广电动车不同，早在1990年挪威就免除了纯电动车的购置税和进口关税，加上随后推出的一系列大力度的电动车补贴和税费减免措施，甚至过路费和停车费等等都可以享有一定的优惠，使得电动车在挪威极具优势。 不过，2011年之前，由于电动车型较少，导致该细分市场销量较少。挪威道路交通信息委员会（Ovlysningsr?detfor Veitrafikken，简称OFV）的数据显示，2011年之后该国的电动车销量开始急速增加，虽然近年来因基数较大，增幅已有所收窄，但销量却在持续增加，市场份额亦不断提高。 以乘用车新车市场为例，2019年挪威电动车的份额为55.9%，其中纯电和插混分别为42.4%和13.6%。
而今年9月以来，由于较低的对比基数和电动车市场的持续走高，挪威乘用车新车市场已连续3个月实现增长，并且增幅均超过20%。其中，前11个月电动车市场的总销量达87,784辆，已超过去年全年的79,640辆，这也让其乘用车市场的份额已增加至72.6%。按照这样的发展趋势，说不定挪威真的会在2025年实现100%新车均为纯电车型的目标。 丰田Yaris首次成为欧洲畅销车型季军 与各国相比，欧洲市场中各主要车企的情况似乎更糟。 前11个月没有任何一家的跌幅低于10%，哪怕是11月也没有任何一个能逃过负增长命运的“幸运儿”，即便是表现最优秀的丰田集团也下跌1.9%，而这主要是因为丰田品牌的跌幅较小，仅为0.7%。如果不是雷克萨斯的下跌17.9%，集团的表现还能更优秀一些。
从JATO Dynamics 公布的11月欧盟27国销量前10车型数据来看，丰田能收获这样的成绩，很大的程度上可能是得益于丰田Yaris的销量同比增长29.0%至19,160辆，位列11月榜单季军，仅次于大众高尔夫。数据显示，这是该车型进入欧洲以来的历史最高名次，甚至超过2018年9月创下的第4名。 会出现这样的情况，一方面是因为去年同期老一代Yaris已经处于生命末期，更多消费者选择持币观望，是以彼时的销量同比下跌超过15%；另一方面则是，随着今年初全新一代Yaris的上市，该车的销量得以不断恢复。是以，在低基数的优势之上，11月其终于迎来了今年的首次正增长，为品牌提供4,000辆左右的增量。 跌幅仅差于丰田的FCA更多是凭借着Jeep的增长。说起来有些难以置信， FCA旗下的JEEP是11月ACEA数据中唯一一个增幅获得两位数增幅的品牌。
这一增长的背后同样是低基数带来的优势和新产品的推出。去年11月，Jeep销量同比下跌15.8%至11,622辆，而今年随着下半年Renegade和Compass插混车型的推出，这两款车的销量开始直线上升。根据JATO的数据，9月两者的单月同比数据就已经开始实现转正，也正是在它们的努力之下，9月以来Jeep的销量也实现连续三个月的正增长。 除了丰田和Jeep，最让人好奇的是奥迪，因为它和Jeep是11月为数不多还保持正增长的品牌，尽管增幅只有1.1%。其的增长和Jeep一样，也是因电动车型的走强，且是纯电车型e-tron，以及 A4、A6、Q5等车型的插混版本的共同努力。
