在全新管理团队中，冯思翰已经是中国人民的老熟人了。自1995年加入大众汽车集团以来，他就曾先后就职于上汽大众和一汽-大众；自2016年起，冯思翰开始担任大众品牌中国CEO；2019年正式出任大众集团（中国）CEO和大众品牌管理董事会成员。 穆勇的知名度可能没冯思翰那么高，但他在中国工作的时间也已经长达8年。2007年至2014年，他曾担任大众集团（中国）财务部负责人。在前一段时间大众集团收购国轩高科股份的谈判中，穆勇就发挥了关键作用。 作为大众汽车（安徽）有限公司首席技术官，吕尔曼的履历极为亮眼。2013年至2016，吕尔曼主要负责车身研发工作，并在上汽大众MQB平台车型项目中担任了重要角色。2016年，他返回大众集团德国总部，并主要负责ID.系列纯电动车型的车身部件以及电池外壳的研发。在如今的新岗位中，他将负责大众汽车（安徽）全新纯电动汽车产品组合的研发工作。 施耐德曾任职于兰博基尼、大众、斯柯达等大众集团旗下的多个品牌，并拥有长达12年的集团在华业务管理经验，曾负责上海和长春工厂的管理。作为首席制造官，施耐德未来将主要负责汽车量产项目和工厂扩能建设。 而管理团队中唯一的中国高管邵剑也是一位经验丰富的“老大众”，曾先后在大众集团产品营销，市场销售以及合资企业关系等部门担任管理职位。此前江淮大众的合资项目，邵剑也是主要牵头人之一。在企业名称从江淮大众变更为大众汽车（安徽）后，这家企业的管理团队也迅速敲定。官方消息显示，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰已被任命为大众汽车（安徽）有限公司首席执行官；主管宾利财务、信息技术及业务发展事务的宾利董事会成员穆勇出任首席财务官，曾在德国总部负责ID.系列车型研发的吕尔曼出任首席技术官，施耐德出任首席制造官，邵剑出任首席人力资源官。 在全新管理团队中，冯思翰已经是中国人民的老熟人了。自1995年加入大众汽车集团以来，他就曾先后就职于上汽大众和一汽-大众；自2016年起，冯思翰开始担任大众品牌中国CEO；2019年正式出任大众集团（中国）CEO和大众品牌管理董事会成员。 穆勇的知名度可能没冯思翰那么高，但他在中国工作的时间也已经长达8年。2007年至2014年，他曾担任大众集团（中国）财务部负责人。在前一段时间大众集团收购国轩高科股份的谈判中，穆勇就发挥了关键作用。 作为大众汽车（安徽）有限公司首席技术官，吕尔曼的履历极为亮眼。2013年至2016，吕尔曼主要负责车身研发工作，并在上汽大众MQB平台车型项目中担任了重要角色。2016年，他返回大众集团德国总部，并主要负责ID.系列纯电动车型的车身部件以及电池外壳的研发。在如今的新岗位中，他将负责大众汽车（安徽）全新纯电动汽车产品组合的研发工作。 施耐德曾任职于兰博基尼、大众、斯柯达等大众集团旗下的多个品牌，并拥有长达12年的集团在华业务管理经验，曾负责上海和长春工厂的管理。作为首席制造官，施耐德未来将主要负责汽车量产项目和工厂扩能建设。 而管理团队中唯一的中国高管邵剑也是一位经验丰富的“老大众”，曾先后在大众集团产品营销，市场销售以及合资企业关系等部门担任管理职位。此前江淮大众的合资项目，邵剑也是主要牵头人之一。
在全新管理团队中，冯思翰已经是中国人民的老熟人了。自1995年加入大众汽车集团以来，他就曾先后就职于上汽大众和一汽-大众；自2016年起，冯思翰开始担任大众品牌中国CEO；2019年正式出任大众集团（中国）CEO和大众品牌管理董事会成员。 穆勇的知名度可能没冯思翰那么高，但他在中国工作的时间也已经长达8年。2007年至2014年，他曾担任大众集团（中国）财务部负责人。在前一段时间大众集团收购国轩高科股份的谈判中，穆勇就发挥了关键作用。 作为大众汽车（安徽）有限公司首席技术官，吕尔曼的履历极为亮眼。2013年至2016，吕尔曼主要负责车身研发工作，并在上汽大众MQB平台车型项目中担任了重要角色。2016年，他返回大众集团德国总部，并主要负责ID.系列纯电动车型的车身部件以及电池外壳的研发。在如今的新岗位中，他将负责大众汽车（安徽）全新纯电动汽车产品组合的研发工作。 施耐德曾任职于兰博基尼、大众、斯柯达等大众集团旗下的多个品牌，并拥有长达12年的集团在华业务管理经验，曾负责上海和长春工厂的管理。作为首席制造官，施耐德未来将主要负责汽车量产项目和工厂扩能建设。 而管理团队中唯一的中国高管邵剑也是一位经验丰富的“老大众”，曾先后在大众集团产品营销，市场销售以及合资企业关系等部门担任管理职位。此前江淮大众的合资项目，邵剑也是主要牵头人之一。