可以肯定的是，新车型不会像概念车那样具有极强的颠覆性，但是它很可能是一款非常有趣的运动型SUV，其动力系统将采用双电机全轮驱动的形式，而此前的概念车使用的是三电机系统。 据Spyder7报道，量产版车型将使用普通车门（非双车门），且A柱的坡度更陡，车辆尾部将采用更为大胆的轿跑式设计风格。据报道，新车的单次充电后目标续航里程为500公里（311英里）左右。至于这些传闻是否全部为真，还要等到明年的时候才能确定，有消息称新车可能将于2021年秋天开售。 外媒猜测，三菱的这款纯电SUV有可能与日产Ariya车型有联系，总体来说，将与雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台有关。另外，三菱还可与中国合作伙伴合作，开发一款针对中国/亚洲市场量身定制的车型。 此前三菱表示，将把更多精力放在东南亚和澳大利亚/新西兰市场上，该公司在这些市场获得了一些增长势头，希望在截至2022年3月31日的财年中，将全球固定成本削减9.276亿美元（约20%），并且三菱首席执行官Takao Kato表示将尽快开始成本削减进程。据外媒报道，来自日本的非官方媒体报道称，三菱将在明年发布一款电动SUV，新车或将与三菱在2017年展示的e-EVOLUTION概念车以及此前的Lancer Evolution运动轿车相关。 可以肯定的是，新车型不会像概念车那样具有极强的颠覆性，但是它很可能是一款非常有趣的运动型SUV，其动力系统将采用双电机全轮驱动的形式，而此前的概念车使用的是三电机系统。 据Spyder7报道，量产版车型将使用普通车门（非双车门），且A柱的坡度更陡，车辆尾部将采用更为大胆的轿跑式设计风格。据报道，新车的单次充电后目标续航里程为500公里（311英里）左右。至于这些传闻是否全部为真，还要等到明年的时候才能确定，有消息称新车可能将于2021年秋天开售。 外媒猜测，三菱的这款纯电SUV有可能与日产Ariya车型有联系，总体来说，将与雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台有关。另外，三菱还可与中国合作伙伴合作，开发一款针对中国/亚洲市场量身定制的车型。 此前三菱表示，将把更多精力放在东南亚和澳大利亚/新西兰市场上，该公司在这些市场获得了一些增长势头，希望在截至2022年3月31日的财年中，将全球固定成本削减9.276亿美元（约20%），并且三菱首席执行官Takao Kato表示将尽快开始成本削减进程。
可以肯定的是，新车型不会像概念车那样具有极强的颠覆性，但是它很可能是一款非常有趣的运动型SUV，其动力系统将采用双电机全轮驱动的形式，而此前的概念车使用的是三电机系统。 据Spyder7报道，量产版车型将使用普通车门（非双车门），且A柱的坡度更陡，车辆尾部将采用更为大胆的轿跑式设计风格。据报道，新车的单次充电后目标续航里程为500公里（311英里）左右。至于这些传闻是否全部为真，还要等到明年的时候才能确定，有消息称新车可能将于2021年秋天开售。 外媒猜测，三菱的这款纯电SUV有可能与日产Ariya车型有联系，总体来说，将与雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV平台有关。另外，三菱还可与中国合作伙伴合作，开发一款针对中国/亚洲市场量身定制的车型。 此前三菱表示，将把更多精力放在东南亚和澳大利亚/新西兰市场上，该公司在这些市场获得了一些增长势头，希望在截至2022年3月31日的财年中，将全球固定成本削减9.276亿美元（约20%），并且三菱首席执行官Takao Kato表示将尽快开始成本削减进程。