当前，Societe已经通过Hype品牌在巴黎运营着大约100辆氢动力出租车。Gardies在接受采访的时候表示，这类车型对于出租车和网约车司机来说非常具有吸引力，因为其续航里程与汽油车一样远，而且加满燃料只需要3分钟的时间，远远低于电动汽车充电所需要的时间。 尽管大多数车企当前都在斥巨资开发电动汽车，而丰田却是为数不多的大力投资氢动力汽车的车企之一，氢动力车当前的生产成本依然很高。与出租车车队进行合作，是车企提升销量以及消费者对氢动力汽车认知的一种重要方式，这种车型在行驶过程中不会产生污染，而只排放水蒸气。 为了给不断增长的氢动力汽车车队提供支持，HysetCo.计划在2021年在巴黎地区建设两个加氢站，此外该公司此前已经有三个加氢站投入了运营，其目标是要在2024年年底之前，建成大约20个加氢站。随着越来越多的城市开始制定更加严格的污染抑制措施，该公司还计划在其他城市复制其氢动力汽车推广模式。 液化空气是世界第二大工业气体制造商，该公司氢动力负责人Pierre-Etienne Franc表示，城市中心的交通活动会排放“大量的二氧化碳和微粒物”，从美国加州到英国的各个城市“都希望摆脱柴油运输，我们正在为必备的解决方案做准备”。据外媒报道，一家法国公司计划在3年后的奥运会到来之前，说服1万名巴黎出租车司机改用氢动力汽车。 1月19日，这家名为HysetCo.的公司表示，已经完成了8000万欧元（约9700万美元）的融资，旨在加速向氢动力汽车的转型。丰田汽车和法国液化空气公司（Air Liquide SA）持有该公司的部分股权。2024年夏天，巴黎将举办下一届奥运会，届时该市将告别柴油动力汽车，而汽油动力汽车也将于2030年起禁售。 HysetCo.在一份声明中表示，该公司已经利用筹集到的资金（主要通过可转换债务的形式）收购了巴黎出租车运营商Slota集团。HysetCo.的其他所有方还包括巴黎出租车电子公司（Societe du Taxi Electrique Parisien）。Societe主席Mathieu Gardies表示，Slota当前有600辆柴油出租车，而HysetCo.计划在今年年底之前，用丰田生产的Mirai氢动力汽车取代Slota的部分或全部柴油出租车。 当前，Societe已经通过Hype品牌在巴黎运营着大约100辆氢动力出租车。Gardies在接受采访的时候表示，这类车型对于出租车和网约车司机来说非常具有吸引力，因为其续航里程与汽油车一样远，而且加满燃料只需要3分钟的时间，远远低于电动汽车充电所需要的时间。 尽管大多数车企当前都在斥巨资开发电动汽车，而丰田却是为数不多的大力投资氢动力汽车的车企之一，氢动力车当前的生产成本依然很高。与出租车车队进行合作，是车企提升销量以及消费者对氢动力汽车认知的一种重要方式，这种车型在行驶过程中不会产生污染，而只排放水蒸气。 为了给不断增长的氢动力汽车车队提供支持，HysetCo.计划在2021年在巴黎地区建设两个加氢站，此外该公司此前已经有三个加氢站投入了运营，其目标是要在2024年年底之前，建成大约20个加氢站。随着越来越多的城市开始制定更加严格的污染抑制措施，该公司还计划在其他城市复制其氢动力汽车推广模式。 液化空气是世界第二大工业气体制造商，该公司氢动力负责人Pierre-Etienne Franc表示，城市中心的交通活动会排放“大量的二氧化碳和微粒物”，从美国加州到英国的各个城市“都希望摆脱柴油运输，我们正在为必备的解决方案做准备”。
当前，Societe已经通过Hype品牌在巴黎运营着大约100辆氢动力出租车。Gardies在接受采访的时候表示，这类车型对于出租车和网约车司机来说非常具有吸引力，因为其续航里程与汽油车一样远，而且加满燃料只需要3分钟的时间，远远低于电动汽车充电所需要的时间。 尽管大多数车企当前都在斥巨资开发电动汽车，而丰田却是为数不多的大力投资氢动力汽车的车企之一，氢动力车当前的生产成本依然很高。与出租车车队进行合作，是车企提升销量以及消费者对氢动力汽车认知的一种重要方式，这种车型在行驶过程中不会产生污染，而只排放水蒸气。 为了给不断增长的氢动力汽车车队提供支持，HysetCo.计划在2021年在巴黎地区建设两个加氢站，此外该公司此前已经有三个加氢站投入了运营，其目标是要在2024年年底之前，建成大约20个加氢站。随着越来越多的城市开始制定更加严格的污染抑制措施，该公司还计划在其他城市复制其氢动力汽车推广模式。 液化空气是世界第二大工业气体制造商，该公司氢动力负责人Pierre-Etienne Franc表示，城市中心的交通活动会排放“大量的二氧化碳和微粒物”，从美国加州到英国的各个城市“都希望摆脱柴油运输，我们正在为必备的解决方案做准备”。